Цієї середи вранці у Бахрейні відбудеться серія важливих зустрічей щодо вирішення питання зі ступенем стиснення в двигунах. Консультативний комітет із питань силових агрегатів (PUAC) та Комісія Формули-1 планують провести окремі, але взаємопов’язані засідання, щоб вирішити суперечку.
Нагадаємо, що в основі суперечки лежить підозра на наявність “сірої зони” в технічному регламенті 2026 року. Хоча регламент чітко обмежує геометричний ступінь стиснення кожного циліндра до 16.0, проте ці виміри здійснюються при температурі навколишнього середовища. За чутками, Mercedes розробив силовий агрегат, який відповідає обмеженню 16.0 при статичних вимірюваннях, але завдяки тепловому розширенню, коли двигун нагрівається під навантаженням на трасі, він може досягати набагато вищого ступеня стиснення, що позитивно впливає на підвищення продуктивності, але водночас залишаючись технічно законним за чинними критеріями вимірювання.
Керівник команди Mercedes Тото Вольфф не заперечує існування цієї технології, хоча і залишається непохитним. Минулого тижня він зазначив, що хоча команда готова до того, що правила можуть бути змінені в процесі, такий крок, ймовірно, негативно вплине на їхні результати. Очікується, що чотири конкуруючі виробники представлять нову методологію вимірювання ступеня стиснення при високих температурах під час засідання в середу. Їхня мета доволі проста – забезпечити більшість, а саме чотири з п’яти голосів виробників плюс підтримку FIA і FOM. У разі успіху пропозиція буде передана до Всесвітньої ради з автоспорту для остаточного затвердження.
Якщо зміни будуть введені зараз, команди, що використовують двигуни Mercedes, можуть зіткнутися з труднощами, які потенційно можуть призвести до їх дискваліфікації або вимушеної відмови від участі в перших етапах сезону. І навпаки, якщо угода не буде досягнута, паддок готується до хвилі офіційних протестів після початку сезону в Австралії.
