FIA офіційно оновила свої технічний регламент, що нарешті повинно поставити крапку у дискусіях про ступінь стиснення, яка розгорнулася останніми тижнями. Конкуруючі виробники протягом місяців ретельно вивчали німецьку команду, переконані, що інженери з Бреклі знайшли хитру лазівку, якою можна скористатися для отримання переваги. В основі суперечки лежить питання про те, як перевіряється ступінь стиснення двигуна – показник того, наскільки паливно-повітряна суміш стискається перед запалюванням. Раніше FIA проводила ці перевірки лише при температурі навколишнього середовища. Однак, щоб забезпечити повну відповідність вимогам, керівний орган підтвердив, що коефіцієнти також повинні вимірюватися при температурі 130 градусів Цельсія. Ця зміна спрямована на те, щоб перевірити, чи дійсно ступінь стиснення в циліндрах залишається на рівні 16:1, коли двигун працює на повній робочій температурі.
Спочатку компроміс, досягнутий у Комісії F1, передбачав початок початок вимірювання у серпні, проте тепер цю зміну введуть починаючи з 1 червня. Згідно з новою редакцією статті C5.4.3, двигуни будуть проходити випробування як при температурі навколишнього середовища, так і “на гарячу”, так триватиме до кінця 2026 року. Тестування в умовах навколишнього середовища буде повністю скасовано в 2027 році, і єдиним стандартом залишиться перевірка в умовах високої температури. Такий графік дає Mercedes значні можливості. Оскільки правила не зміняться до червня, очікується, що команда збереже свою перевагу, про яку ходять чутки, протягом перших семи етапів сезону. Хоча Mercedes постійно применшує цю ймовірну перевагу, конкуренти залишаються настороженими.
Окрім драматичних подій, пов’язаних з двигунами, FIA також змінює формат гоночного вікенду, щоб врахувати прихід Cadillac, яка вперше за довгий час розширила пелотон до 11 команд. Тепер у Q1 і Q2 будуть вилітати шість найповільніших пілотів, а не п’ять, як зазвичай. Проте у Q3 як і раніше братимуть участь десять найшвидших пілотів, крім того, сесія була продовжена з 12 до 13 хвилин. Щоб загальний графік не змінювався, традиційна перерва між Q2 і Q3 була скорочена на одну хвилину.
Також FIA скасувала минулорічну вимогу, яка була введена для Гран-прі Монако. Обов’язкове правило двох зупинок, яке мало б урізноманітнити гонку, було офіційно скасовано. FIA вважали, що таким чином вийде створити стратегічну непередбачуваність, але команди навмисно знижували темпр, щоб створити вікна для піт-стопів. Визнавши, що цей крок не поліпшив видовищність, FIA повернулися до стандартних правил щодо гуми.
