Керівник команди Ferrari Фредерік Вассьор здивований дискусіями навколо процедури старту, оскільки деякі конкурентні команди висловлюють занепокоєння щодо безпеки, пов’язану з процедурою старту. Вассьор зазначив, що ці проблеми були “відомі з першого дня”. Проблема пов’язана з фундаментальною зміною силової установки, яка з 2026 року позбулася від MGU-H, електричного компонента, який раніше використовувався для миттєвого розкручування турбокомпресора на низьких обертах. Без MGU-H пілоти зіткнулися з турболагом під час старту гонки. Відтепер пілоти змушені протягом довшого часу розкручувати двигун, щоб розкрутити турбіну, що створює ризик того, що болід може заглохнути або повільно стартувати, що може створювати небезпеку на старті.
«Без MGU-H було очевидно, що турболаг стане фактором, який потрібно враховувати, починаючи від керованості і закінчуючи стартом гонки заявив він. Про це було відомо з самого початку. При оцінці варіантів визначення технічних характеристик силового агрегату важливу роль відіграють не тільки чиста потужність, але й інші аспекти, одним з яких є старт. Ось чому ми прийняли певні рішення, і FIA з самого початку чітко дала зрозуміти, що не хоче змінювати процедуру старту, тому я був здивований, коли ця тема знову піднялася в Бахрейні»
Вассьор повідомив, що Ferrari піднімала це питання перед FIA більше року тому, тоді FIA заявила, що процедура старту залишиться незмінною, тому інженери Ferrari знайшли спосіб пристосуватися до нових умов старту. Інженери “скудерії” спроєктували менший турбокомпресор з меншою інерцією, щоб їхній двигун міг розкручуватися швидше, ніж у конкурентів. Оскільки Ferrari пішла на цей компроміс у конструкції, щоб забезпечити чистий старт, Вассьор був здивований, коли FIA переглянула правила під час передсезонних тестів у Бахрейні.
«Можу сказати, що пілоту легко висловити занепокоєння з приводу безпеки або чогось подібного, але насправді про це було відомо вже давно. При проєктуванні архітектури двигуна завжди доводиться йти на компроміси: з одного боку, ви прагнете досягти максимальної потужності, з іншого – керованості. Доводиться приймати рішення»
У відповідь на занепокоєння в паддоку та загрозу аварій на старті, FIA ввела новий п’ятисекундний період очікування. Як тільки останній болід займе свою позицію на стартовій решітці, послідовність синіх або миготливих вогнів буде сигналізувати про початок підготовчої фази. Це дає пілотам важливі п’ять секунд, щоб набрати оберти і розкрутити турбокомпресор, перш ніж традиційні п’ять червоних вогнів почнуть відлік до старту.
