Керівник команди McLaren Андреа Стелла дав зрозуміти, що його команда має великий невикористаний потенціал. Після кваліфікації на Гран-прі Австралії, де Mercedes зайняв першу стартову лінію з солідним відривом від решти пелотону, Стелла визнав, що McLaren ще має значно прогресувати в освоєнні використання нового силового агрегату. Хоча Оскар Піастрі та Ландо Норріс забезпечили собі третій ряд на стартовій решітці, вони фінішували з відставанням у понад вісім десятих секунди від поул-позиції Джорджа Рассела.
Стелла описав нову еру Формули-1 як таку, що вимагає «нового способу мислення», особливо щодо управління енергією. Здатність ефективно збирати і використовувати електричну енергію стала критичним фактором, що впливає швидкість проходження кола. Для McLaren виклик полягає в розумінні того, як найкраще використовувати двигун Mercedes, що, природно, є більш складним процесом для команди-клієнта в порівнянні з заводською командою. Стелла зазначив, що проблема не пов’язана виключно з двигуном.
«Якось так вийшло, що для цього потрібна була кваліфікація, потрібні були однакові умови на трасі, однакові силові установки, щоб мати достатньо даних для розуміння того, що можливо. З цієї точки зору, бути клієнтською командою не дає вам переваги. Це не має нічого спільного з обладнанням. Це більше пов’язано з вивченням обладнання та визначенням найкращого способу його використання. І в певному сенсі це нова мова і новий спосіб мислення»
Стелла зазначив, що Mercedes перевершує в швидкості проходження поворотів, що свідчить про те, що команда з Бреклі також створила болід з кращим механічним зчепленням з треком. В результаті перед McLaren є дві основні задачі на майбутнє: отримання більшої потужності від силового агрегату та поліпшення аеродинамічних характеристик боліда.
«Нам просто потрібно дізнатися дещо про силовий агрегат, але також правда, що Mercedes швидкі не тільки на прямих, а й на поворотах. Я думаю, що на даний момент Mercedes краще за нас використовує силовий агрегат, але вони також краще за нас працюють з загальним зчепленням у поворотах. Я думаю, що це, зокрема, пов’язано з рівнем притискної сили. Отже, у McLaren є дві чіткі цілі. Одна з них – співпраця з нашими партнерами з HPP для підвищення продуктивності силового агрегату, але водночас нам потрібно поліпшити аеродинамічні характеристики боліда, тому що нам потрібно їхати швидше і в поворотах»
