Керівник команди McLaren Андреа Стелла закликав Формулу-1 і FIA вжити негайних заходів щодо безпеки, перш ніж трапиться серйозна аварія. Стелла вважає показовим старт Гран-прі Австралії, який проливає світло на серйозні недоліки в новому технічному регламенті. Стелла вказав на момент, коли Франко Колапінто з Alpine ледве уникнув зіткнення з Ліамом Лоусоном, який повільно стартував. Пілоти повинні пройти складний процес, щоб розкрутити свої турбокомпресори для успішного старту, FIA пішла на поступки і вже запровадила п’ятисекундну затримку під час передстартової фази, проте величезні різниці в швидкості, які спостерігалися в Мельбурні, свідчать про те, що небезпека залишається.
«Я думаю, що занепокоєння залишається. Сьогодні старт був трохи небезпечним. На стартовій решітці була величезна різниця в швидкості. Ми можемо сподіватися на краще або просто зробити щось більше, щоб зменшити цю різницю в швидкості. Це дуже технічне питання. Я не думаю, що ми повинні занадто заглиблюватися в “ми повинні зробити це або ми повинні зробити те”. Я закликаю сказати, що ми повинні зробити більше. Зверніть увагу на старт, тому що на якомусь етапі це стане проблемою»
Після старту Стелла залишається глибоко стурбованою явищем, відомим як «суперкліпінг». Воно виникає, коли акумулятор автомобіля розряджається на повній швидкості, що призводить до раптового і різкого падіння швидкості. Стелла підтримав думку Ландо Норріса, який раніше наголошував що через такі різниці в швидкості між двома болідами може трапитися серйозна аварія. Непередбачуваність є основною проблемою, оскільки на першому колі боліди їдуть доволі щільно, тому раптова втрата потужності одним з них може створити небезпечну ситуацію для тих, хто їде слідом.
«На мій погляд, це було головним предметом занепокоєння на першому колі. Ландо, зокрема, зазначив, що це досить складно, коли поруч з тобою їдуть боліди, які можуть використовують [батарею] або ні. Така різниця в швидкості робить ситуацію досить непередбачуваною. І навіть з цієї точки зору ми не повинні радіти, що нічого не сталося. Ми завжди повинні бути насторожі, коли йдеться про безпеку»
Цікаво, що необхідність постійного накопичення енергії призвела до низки обгонів, включаючи боротьбу між Джорджем Расселом і Шарлем Леклером. Однак Стелла швидко назвав це захоплення «артефактом». Він стверджував, що велика кількість обгонів була лише результатом того, що команди та пілоти все ще вчилися керувати своїми стратегіями використання енергії. Коли пілоти почнуть розуміти оптимальні схеми використання енергії, Стелла прогнозує, що темп стабілізується, а штучні можливості для обгонів, ймовірно, зникнуть, залишивши цей вид спорту з тими самими базовими ризиками для безпеки.
«На початку гонки, коли відбувалися обгони, особливо між Mercedes і Ferrari, було дійсно захоплююче. Для мене це все ще виглядає трохи штучним. Це обгонb, якs пов’язанs з тим, як ми використовуємо батарею. Насправді, коли темп стабілізується і всі дотримуються однакової схеми використання батарей, то, на мою думку, обгони стають складними, тому це питання, яке ми маємо продовжувати розглядати»
