Фернандо Алонсо під час інтерв’ю розповів, що саме стало причиною його сходу на 35-му колі Гран-прі Китаю. Дворазовий чемпіон пояснив, що він не міг більше терпіти сильну вібрацію, яка відчувалася в його боліді. На момент, коли він вирішив завершити гонку, він їхав останнім і вже відставав від лідерів на одне коло. Ця проблема з сильними вібраціями продовжує переслідувати команду Aston Martin. Ще до початку сезону в Австралії керівник команди Едріан Ньюї зазначив, що обом пілотам загрожує потенційне ушкодження нервів, це спричинено тим, що силова установка Honda створює сильні вібрації, які передаються безпосередньо на кермо та сидіння пілота.
«Так, я, мабуть, все одно не зміг би доїхати до фінішу. Сьогодні в якийсь момент рівень вібрації був дуже високим. З 20-го по 35-те коло мені було трохи важко відчувати руки й ноги, до того ж ми відставали на одне коло. Ми були останніми, і, мабуть, не було сенсу продовжувати»
Алонсо пояснив, що проблема не обмежувалася лише руками. Він почав відчувати оніміння та дискомфорт і в ногах, що зробило безпечне керування болідом справжнім випробуванням. Він зізнався, що навіть якби спробував продовжити гонку, навряд чи зміг би дістатися до фінішу. З 20-го по 35-те коло він боровся за збереження контролю, борючись із втратою чутливості в кінцівках.
З огляду на те, що він уже був у хвості пелотону, він вирішив, що немає сенсу ризикувати ще серйознішою травмою, залишаючись на трасі. Вібрації під час гонки були напрочуд сильнішими, ніж у будь-який інший момент протягом вихідних. Фернандо зазначив, що вони тримали оберти двигуна нижчими, ніж зазвичай, щоб зменшити вібрацію. Навіть попри ці запобіжні заходи болід все одно вібрував настільки, що йому було важко продовжувати участь в гонці.
«Так, чесно кажучи, сьогодні було гірше, ніж у будь-якій іншій сесії протягом усього уїк-енду. З якоїсь причини, я не знаю. І так, деякі з тих заходів, які ми вжили, були штучними. Маю на увазі, наприклад, просто зниження обертів двигуна та подібні речі, щоб все менше вібрувало. Але в гонці, очевидно, все одно потрібно набирати високі оберти, коли ти робиш маневр обгону або коли тобі потрібно перезарядитися чи щось подібне. Тож так, очевидно, з часом це стає складніше, більш вимогливим»
