FIA втрутилася, щоб внести раптову, але суттєву зміну в те, як пілоти будуть керувати своїми силовими агрегатами під час кваліфікації на Гран-прі Японії. У рамках цього рішення, яке отримало одностайну підтримку всіх команд та виробників двигунів, максимально дозволений обсяг рекуперації енергії під час кваліфікації було зменшено з 9,0 мегаджоулів (МДж) до 8,0 МДж. Зменшивши кількість енергії, яку може накопичити болід, FIA сподівається покласти край залежності від «суперкліпінгу».
Кваліфікація повинна полягати в тому, щоб пілот вичавлював з боліда максимум, а не думав про заряд батареї. Перші два етапи сезону показали, що пілотам доводиться балансувати на межі між швидкістю проходження та накопиченням достатньої кількості енергії, щоб не втрачати на прямих. FIA пояснила причини раптової зміни у заяві, опублікованій під час медіа-дня в Сузуці.
«Щоб забезпечити збереження запланованого балансу між використанням енергії та результатами гонщиків, максимально дозволений обсяг зарядки енергії для кваліфікації цими вихідними було зменшено з 9,0 МДж до 8,0 МДж. Це коригування враховує відгуки гонщиків і команд, які наголошували на важливості збереження кваліфікації як випробування майстерності»
Після Гран-прі Китаю на зустрічі команд та FIA було підкреслено, що, хоча самі гонки були достатньо видовищними, щоб залишити їх без змін, кваліфікація ставала проблемою. Траса в Сузуці, як і траса в Австралії, вважається енергодефіцитною. Це означає, що на ній недостатньо ділянок з різким гальмуванням, які б природним чином заряджали акумулятор, через що електроніка змушена шукати енергію в інших місцях, зазвичай за рахунок обмеження максимальної швидкості на прямих. Переглянувши останні симуляції для японської траси, технічний відділ FIA зрозумів, що якщо не вжити заходів зараз, «суперкліпінг» буде ще гіршим, ніж спочатку очікувалося. Керівний орган зазначив, що все це є частиною процесу освоєння нового технічного регламенту 2026 року.
«FIA відзначає, що перші змагання за регламентом 2026 року були успішними з оперативної точки зору, і це цілеспрямоване вдосконалення є частиною нормального процесу оптимізації, оскільки нова нормативна база проходить подальшу перевірку в реальних умовах»
Спочатку планувалося дочекатися Гран-прі Маямі, щоб внести будь-які зміни. Однак після консультацій із командами та виробниками, що відбулися у вівторок, було досягнуто чіткого консенсусу щодо прискорення термінів. Зазвичай FIA зобов’язана повідомляти команди про технічні зміни такого характеру за чотири тижні. Однак, оскільки всі виробники силових агрегатів одностайно підтримали це рішення, керівний орган зміг обійти звичайний термін очікування і негайно ввести обмеження в 8,0 МДж для Сузуки. Важливо, що ця зміна стосується лише кваліфікаційних заїздів. Правила для недільної гонки залишаються незмінними. FIA також підтвердила, що дискусія щодо управління енергією ще далеко не завершена.
«FIA разом із командами Ф1 та виробниками силових агрегатів продовжує впроваджувати зміни в систему управління енергією, а подальші обговорення заплановано на найближчі тижні»
Обговорення: