Макс Ферстаппен також висловив занепокоєння з приводу безпеки, закликавши переглянути управління енергією після аварії, яка трапилася з Олівером Берманом. Цей інцидент знову розпалив дискусію, яка точилася в паддоку протягом останнього часу. Під час гонки болід Haas Бермана на високій швидкості уникаючи контакту з Alpine Франко Колапінто виїхав за межі траси та влетів у бар’єр. Основною причиною стала не помилка пілота в традиційному розумінні, а радикальна різниця в тому, як обидва боліди використовували електроенергію саме в той момент часу. Поки болід Колапінто був в режимі накопичення енергії, болід Бермана розгортав накопичену енергію, щоб здійснити атаку та пройти аргентинця. Пізніше було підраховано, що швидкість зближення болідів становила близько 45 км/год.
Хоча Берман, на щастя, уникнув серйозних травм, інші пілоти знову почали висловлювати свої занепокоєння щодо безпеки. Макс вважає, що такі величезні різниці у швидкості створюють на трасі непередбачувані моменти.
«Ось що, власне, ти отримуєш з цими штуками, один пілот повністю немає потужності, а інший – використовує «грибний ривок». Різниця може становити 50-60 кілометрів на годину – це дійсно дуже багато. У мене було кілька таких моментів, але я дуже сильно прискорився і вже був з іншої сторони.
Простіше кажучи, коли один болід фактично впирається в електронну обмеження потужності, накопичуючи енергію, а болід позаду знаходиться в режимі «обгону», різниця в швидкості змінюється драматично швидко. Якщо пілот вже розпочав маневр обгону, а болід попереду раптово втрачає 50 км/год від максимальної швидкості через рекуперацію, зіткнення може стати майже неминучим. Ферстаппен стверджує, що якщо FIA серйозно ставиться до свого гасла «безпека понад усе», то рішення цієї конкретної проблеми має бути простим у реалізації. Пілот Red Bull висловив думку, що керівний орган повинен бути послідовним у застосуванні стандартів безпеки до технічних регламентів.
«Це може бути дуже, дуже небезпечно, це схоже на зміщення на гальмуванні або зміщення взагалі. Але це також трапляється, коли ти швидко прискорюєшся, і може статися серйозна аварія. Якщо все зводиться до безпеки, то виправити ситуацію легко. Слово “безпека” можна використовувати для багатьох речей, тож, можливо, нам слід застосувати його саме в цьому випадку і нарешті внести деякі зміни»
Правда в тому, що попередні застереження пілотів щодо швидкості зближення, які висловлювалися як до початку, так і після старту сезону, були або проігноровані, або не сприйняті всерйоз. У Формулі-1 технічний регламент часто важко змінити, оскільки потрібно досягти консенсусу між командами, втім коли це стосується безпеки пілотів, то варто знайти рішення якомога швидше, поки не трапилося чогось набагато гіршого, ніж сьогоднішня аварія Олівера Бермана.
Падіння потужності внаслідок зміни режимів роботи силових установок тепер є справжнім ризиком для пілотів у кокпіті. Нинішній баланс між накопиченням та використанням енергії призводить до того, що боротьба «колесо в колесо» стає набагато більш небезпечною. Крім очевидних ризиків, до яких пілоти потенційно готові, тепер додається новий ризик пов’язаний з тим, що пілот позаду не може знати скільки енергії в акумуляторах боліда, який рухається попереду, і в який момент відбудеться перехід в режим накопичення.
Обговорення: