Керівник команди Haas Аяо Комацу став на захист Олівера Бермана, який вилетів у бар’єр під гран-прі Японії. Ця аварія пожвавила дискусію щодо чинного регламенту Формули-1. Однією з причин цієї аварії полягає в тому, як різні боліди використовують та накопичують електричну енергію на трасі. Аварія сталася, коли Берман наближався до 13-го повороту, стрімко наздоганяючи Alpine Франко Колапінто. Обидва боліди рухалися зі значно різною швидкістю через різні режими роботи силової установки.
Намагаючись уникнути зіткнення, Берман був змушений з’їхати на траву. З’їхавши з асфальту, він не зміг суттєво зменшити швидкість, що призвело до сильного заносу і вильоту в бар’єр. Незважаючи на те як це виглядало зі сторони, британець уникнув серйозних травм, хоча й отримав забій коліна. Аяо Комацу розповів, що Олівер дуже переймається цією аварією і вже аналізує те, щоб він міг зробити інакше в той момент.
«Він дуже себе картає. Каже: “Я мав би виступити краще, виправдань немає”. Але погляньте, різниця у швидкості зближення в 50 км/год – це дуже багато»
Різниця про яку каже Комацу власне і є суттю проблеми цього регламенту. Коли один болід накопичує енергію, він сповільнюється, бо частина потужності ДВЗ використовується для роботи генератора, який заряджає батареї. Якщо болід позаду знаходиться в режимі розгортання енергії, то швидкість зближення стає неймовірно небезпечною. Це сценарій, про який кілька пілотів на стартовій решітці попереджали ще з початку сезону. Вони побоювалися, що ці різні режими використання зрештою призведуть до серйозної аварії, і в Сузуці ці побоювання дійсно справдилися. Комацу пояснив, що складність сучасних силових агрегатів ускладнює просте вирішення проблеми, оскільки кожен виробник має свій спосіб розгортання енергії.
«Я не хочу давати вам відповідь під впливом емоцій. У різних виробників силових агрегатів є дуже різні способи використання. Деякі досягали набагато вищих швидкостей у повороті 1 або 16. У повороті 13 Оллі знав, що має перевагу, тому й пішов на це»
Комацу з обережністю ставиться до поспішних технічних змін, не до кінця розуміючи їхні наслідки. Він визнає, що швидкість зближення є серйозною проблемою, яку необхідно вирішити, але вважає, що рішення вимагає виваженого підходу, а не панічної реакції на окремий випадок. Комацу також підтвердив, що, хоча аварія стала серйозним ударом, головне полегшення – це те, що Берман залишився цілим і неушкодженим.
«Це урок. Тож я впевнений, що ми обговоримо це з огляду на наше майбутнє, щоб зрозуміти, як можна покращити ситуацію. Це частина процесу. Я просто радий, що він не отримав серйозних травм. Він сильно вдарився коліном, але з ним усе гаразд»
Формулу-1 та FIA наслідки подій у Сузуці ставлять у складне становище з точки зору пошуку балансу. Зараз є незаперечні докази того, що нинішній регламент може спричинити подібні аварії в майбутньому, коли два боліди перебувають у зовсім протилежних режимах роботи батареї.
Обговорення: