Представники FIA, FOM, команд та виробників двигунів готуються до важливої зустрічі, яка відбудеться вже наступного тижня і може кардинально змінити сезон 2026 року. Через скасування гонок на Близькому Сході, відбудеться зустріч яка покликана для того, щоб запропонувати рішення, які допоможуть покращити технічний регламент. Зараз першим питанням, очевидно, стоїть безпека пілотів, особливо враховуючи контекст Гран-прі Японії. Аварія Олівера Бермана минулого тижня стала підтвердженням побоювань, які багато хто в паддоку висловлював ще з часів тестів.
Видання The Race, повідомляє, що також буде обговорена низка інших питань, які вже були на порядку денному. Зокрема будуть обговорені питання щодо кваліфікацій, оскільки пілоти скаржаться на те, що не можуть більше просто натиснути на педаль газу до упору й проїхати ідеальне швидке коло. Натомість вони змушені економити енергію навіть під час кваліфікаційних кіл. Боліди продовжують втрачати швидкість наприкінці прямих ділянок, коли їхні батареї розряджаються.
Суперкліпінг є не лише проблемою продуктивності, це проблема гонок. Щоб боротися з цим та іншими проблемами, що насуваються, на обговорення винесено шість різних питань, зокрема: збільшення ліміту суперкліппінгу, уповільнення болідів, обмеження кількості енергії, яку можна рекуперувати, перегляд правил щодо активної аеродинаміки, модифікації двигунів та загальне спрощення регламенту.
Кожен із цих шести варіантів має свої плюси й мінуси. Наприклад, зниження швидкості болідів може вирішити проблеми безпеки, пов’язані з різницями у швидкості зближення під час різних режимів роботи силових установок, але водночас суперечить прагненню, щоб боліди залишалися швидкими. Тим часом коригування активної аеродинаміки або технічних характеристик силових установок вимагає рівня консенсусу, який, як відомо, важко досягти серед конкуруючих виробників.
Крім того, будуть обговорені можливість зміни у розподіленні енергії, зараз цей показник приблизно 55/45, тобто 55% потужність надходить безпосередньо від ДВЗ, а інші 45% забезпечує електрична силова частина. Проте, ці зміни точно не будуть здійснені моментально, і радше будуть впровадженні наступного року або пізніше, дивлячись до якого рішення прийдуть сторони.
Хоча зустріч 9 квітня є основною подією, джерела вказують, що протягом місяця відбудеться ще кілька засідань. На цих зустрічах буде детально розглянуто технічні аспекти регламенту 2026 року, а сторони спробують знайти компроміс, який задовольнить як інженерів команд, так і бажання пілотів мати болід, на якому вони зможуть реально змагатися. Якщо FIA та команди зможуть домовитися про подальші кроки до середини квітня, у них залишиться дуже мало часу для впровадження змін тих чи інших змін.
Обговорення: