Формула-1 дійшла до того моменту, коли більше не може ігнорувати прогалини у власному регламенті. Квітнева перерва, яка виникла через скасування двох Гран-прі у Бахрейні та Саудівській Аравії, як ніколи стали у нагоді. FIA, FOM, представники команд та виробників силових установок збираються цього четверга для того, щоб вирішити проблеми, які криються у технічному регламенті.
Каталізатором цієї події стала аварія Олівера Бермана в Сузуці, що стала наслідком недосконалості у регламенті. Берману пощастило отримати лише незначну травму коліна після того, як він уникаючи зіткнення з Франко Колапінто виїхав на траву, а потім влетів у бар’єри. Як вже неодноразово було сказано, причиною стали різні режими роботи силових установок, Колапінто накопичував енергію, тоді як Берман її вивільняв, що створило значну різницю в швидкості, саме в той момент, коли її здається ніхто не очікував. Під час передсезонних тестів гонщики та керівники команд попереджали, що ці непередбачувані швидкості зближення можуть призвести до серйозної аварії. Їхні слова були «успішно» проігноровані, але щоб про це знову заговорили і вдалися до бодай якихось дій знадобилася аварія.
Проблема різниці в швидкості є особливо небезпечною, оскільки часто виникає тоді, коли пілот найменше цього очікує. Боліди можуть втрачати до 50 км/год через те, що двигун починає заряджати батарею, а відтак частина потужності втрачається. Зараз ця проблема полягає в самій конструкції гібридної силової установки, тому радикальних змін зараз точно не буде, оскільки такі зміни потребують значних доопрацювань силових установок. Тож сторони, ймовірно, домовляться про певні компроміси щодо лімітів на те, скільки за коло можна буде накопичити енергії.
Окрім питань безпеки, існує незаперечна проблема видовищності. Це яскраво помітно на кваліфікаціях, де пілоти зазвичай витискають максимум з себе та боліда, але не зараз. Гонщики справедливо скаржаться, що замість того, щоб їхати на максимальний результат, їм доводиться економити батарею, щоб наприкінці кола, вона не розрядилася остаточно. Однією з ідей, що обговорюється, є зменшення доступної потужності, що в теорії має покращити ситуацію, але сповільнити боліди.
Шлях до вирішення проблеми сповнений типової для паддоку поведінки, що базується на власних інтересах. Хоча інженери можуть дійти згоди щодо того, що робить болід безпечнішим або швидшим, керівники команд часто дивляться на ситуацію крізь призму власної конкурентної переваги. Якщо зміна правил допоможе решті учасників наздогнати лідерів, то вони цілком ймовірно, чинитимуть опір. Однак, якщо FIA та FOM підтримають зміну, їм достатньо згоди семи з одинадцяти команд. Теоретично це має запобігти блокуванню окремими командами важливих змін.
Технічні висновки та результати моделювання будуть готові для другої зустрічі, яка пройде наступного тижня, після чого 20 квітня відбудеться голосування за участю всіх керівників команд, виробників двигунів, а також FIA та FOM. Зрештою, ці зміни навряд чи стануть повним рішенням проблеми. Формула-1 фактично зв’язала собі руки регламентом щодо двигунів, і вони точно не відмовляться від цих гібридних агрегатів, принаймні, наступні кілька років поки чинний регламент буде діяти. Якщо ці невеликі зміни не дадуть результату, то можливо FIA та FOM доведеться прийняти неприємну правду про те, що регламент 2026 року потребує набагато більших змін на 2027 рік, ніж вони планують.
Обговорення: