Цього понеділка паддок Формули-1 готується до заключного етапу важливих обговорень, під час яких представники команд та виробників двигунів зустрінуться з представниками FIA та FOM, щоб остаточно домовитися про зміни, які будуть впроваджені до регламенту 2026 року. Основною метою цих змін є покращення видовищності та безпеки перегонів. Оскар Піастрі дав свій коментар з цього приводу, зазначивши, що хоча масштаб цих змін є величезним, сам виклик – це те, з чим пілоти можуть впоратися. Він розглядає ці зміни не як перешкоду, а як новий тест на здатність пілота адаптуватися до абсолютно нового боліда.
«Загалом ці боліди дуже відрізняються від усього, на чому я їздив раніше, але ми знали, що так буде, ще з моменту оприлюднення нових правил. Те, що все так змінилося, є для нас, пілотів, новим викликом, і він не є поганим»
Характеристики цих нових болідів є головною темою для обговорення, вперше за довгий час боліди стали легші, коротші та вужчі, ніж те. На папері це робить болід більш маневреним, який, теоретично, повинен чудово почуватися на низькошвидкісних поворотах, де попередні боліди мали труднощі. Однак реальність на трасі часто виявляється складнішою. Навіть із більш маневреним шасі «брудне повітря» залишається однією з надокучливих проблем. Коли пілот намагається їхати впритул за іншим болідом, аеродинамічні ефекти все ще впливають на болід позаду, ускладнюючи тривалу боротьбу.
«Однією з головних відмінностей цих болідів є те, що вони легші, значно коротші та вужчі, ніж у 2025 році. Це означає, що вони можуть бути трохи маневренішими та краще поводитися на поворотах з низькою швидкістю, але проблеми з «брудним повітрям» залишаються і нівелюють деякі з цих переваг, оскільки їзда слідом за іншим болідом все ще є проблемою»
Окрім аеродинаміки, головним викликом для учасників гонки стало те, як ці боліди розподіляють свою енергію. Керування болідом стало чимось набагато більшим, ніж просто пошук оптимальної траєкторії руху, тепер це своєрідна тактична гра з менеджменту батареї. Пілоти повинні наперед прорахувати як і коли слід використовувати енергію. Однак справа не лише у стратегії – вона полягає у характері подачі потужності. Піастрі зазначив, що тактичне навантаження на гонщика значно зросло.
«Як пілоту, у машині також доводиться думати про набагато більше речей. Також доводиться думати більш тактично щодо багатьох аспектів, особливо щодо управління потужністю. Ці боліди також більш непередбачувані. Ви, мабуть, помітили, що часто трапляються стрибки потужності, через що боліди поводяться несподівано»
Найбільш тривожні відгуки стосуються того, що Піастрі описує як «стрибки потужності». Ці несподівані стрибки в подачі енергії можуть призвести до того, що болід поводитиметься так, як пілот просто не може передбачити в цей момент. Власне, сам Піастрі переконався у цьому на своєму досвіді, коли на колі розвідки перед стартом Гран-прі Австралії, через подібний стрибок потужності він врізався у бар’єр, через що був змушений пропустити домашню гонку.
Напередодні засідання, яке відбудеться сьогодні, основна увага приділяється тому, які саме зміни можна внести до регламенту протягом поточного сезону, щоб усунути ці недоліки. Оскільки очевидно, що деякі зміни можуть бути більш глобальними і впроваджені вже під час міжсезоння. Зараз потрібні конкретні кроки, щодо вдосконалення регламенту, щоб забезпечити безпеку керування болідами та сприятливі умови для хороших перегонів. Піастрі пояснив, що ці питання наразі є пріоритетними для всіх залучених сторін.
«Це лише одна з багатьох сфер, які потрібно розглянути та змінити найближчим часом, що ще раз підкреслюють кілька різних інцидентів, які сталися протягом сезону. Я знаю, що ми тісно співпрацюємо з FIA, F1 та іншими командами, щоб ці питання були ретельно вивчені й забезпечити безпечні, але водночас захопливі та цікаві перегони для всіх»
Незважаючи на критику, атмосфера між пілотами та керівними органами, здається, є такою, що сприяє конструктивній співпраці. Існує спільне розуміння того, що всі – FIA, FOM, команди та виробники прагнуть одного й того ж: гонок, які будуть і цікавими для перегляду, і безпечними для участі.
Обговорення: