Важлива зустріч за участю FIA, FOM, команд та виробників силових установок, яка відбулася в понеділок, 20 квітня, завершилася і федерація підтвердила, що були напрацьовані рішення, які покликані вдосконалити технічний регламент. Більшість заходів планується впровадити до Гран-прі Маямі, яке пройде з 1 до 3 травня, за умови, якщо Всесвітня рада з автоспорту проголосує за відповідні зміни.
Для пілотів найпомітніша зміна відбудеться під час кваліфікаційних сесії. Дотепер було багато критики щодо того, наскільки енергоменеджмент впливав на змогу проїхати найкраще швидке коло. Зменшивши максимально дозволену кількість енергії з 8 МДж до 7 МДж, FIA змушує відмовитися від надмірної економії енергії. Щоб ще більше полегшити роботу пілота, FIA збільшує пікову потужність «суперкліпінгу» з 250 кВт до 350 кВт. Завдяки тому, що ці імпульси стають потужнішими, але коротшими за тривалістю (орієнтовно від двох до чотирьох секунд на коло), що додатково зменшить навантаження на пілота.
Одним із найстрашніших сценаріїв, що обговорювалися останніми тижнями, було питання швидкості зближення. Це трапляється, коли один болід вивільняє енергію, а болід попереду перебуває в режимі накопичення, що призводить до значної та небезпечної різниці в швидкості. Щоб вирішити цю проблему, FIA обмежить максимальний приріст потужності, доступний в умовах гонки до 150 кВт. Що ще важливіше, використання MGU-K тепер буде зонованим. Він залишатиметься на повних 350 кВт у ключових зонах прискорення, таких як виходи з поворотів і місця обгону, але буде обмежений до 250 кВт в інших місцях. Це створює набагато більш стабільний рівень потужності протягом кола та запобігає раптовим її падінням, які роблять гонки «колесо в колесо» такими небезпечними.
Однак безпека – це не лише питання максимальної швидкості, а й хаосу на старті гонки. Буде запроваджено нову систему «виявлення старту на низькій потужності», яка визначає боліди, що не можуть належним чином прискоритися після відпускання зчеплення. Якщо болід не може рушити зі старту, MGU-K тепер автоматично вмикається, щоб забезпечити досягнення мінімального рівня прискорення. Це запобігає тому, щоб болід став перешкодою на стартовій решітці. Щоб попередити інших пілотів, на таких болідах також спрацьовуватиме система візуального попередження з миготливими вогнями ззаду та з боків. Ці нововведення на стартовій лінії будуть випробувані в Маямі для збору відгуків, перш ніж їх повністю впровадять у спортивний кодекс.
Завдяки цим вдосконаленням вирішуються навіть проблеми, пов’язані з перегонами в дощову погоду. З огляду на прямі відгуки пілотів про недостатнє зчеплення на старті, температура проміжних шин буде підвищена. Коли траса слизька, контроль над болідом має вирішальне значення, тому в таких умовах максимальне використання ERS буде зменшено, щоб обмежити крутний момент і запобігти заносу боліда під час прискорення. Видимість болідів в поганих погодгіх умовах також буде покращена завдяки спрощеній системі задніх вогнів.
Такий проактивний підхід з боку FIA свідчить про те, що ера 2026 року буде живим, динамічним проектом, а не статичним набором правил. Продемонструвавши готовність вдосконалювати системи управління енергоспоживанням та безпеки на такому ранньому етапі циклу, керівний орган ставить якість перегонів та безпеку пілотів вище за технічну консервативність. Якщо ці оновлення в Маямі спрацюють як заплановано, вони створять прецедент для більш гнучкого та оперативного підходу до вирішення майбутніх технічних викликів Формули-1.
Всі зміни виглядають наступним чином:
Кваліфікація – підвищення потужності
Зміни в параметрах управління енергією, зокрема зменшення максимально допустимого обсягу накопичення енергії з 8 МДж до 7 МДж, спрямовано на скорочення надмірного накопичення енергії та заохочення більш стабільної їзди на повній потужності. Ця зміна має на меті скоротити максимальну тривалість використання суперкліпінгу до приблизно 2-4 секунд на коло.
Пікова потужність суперкліпінгу збільшена до 350 кВт (раніше — 250 кВт), що ще більше скорочує час, витрачений на перезарядку, та зменшує навантаження на пілота щодо управління енергією. Це також застосовуватиметься в умовах гонки.
Кількість заходів, де можуть застосовуватися альтернативні нижчі обмеження енергії, збільшено з 8 до 12 гонок, що дозволяє краще адаптуватися до характеристик траси.
Гонка – підвищена безпека та стабільність потужності
Максимальна потужність, доступна за допомогою функції Boost в умовах гонки, тепер обмежена до +150 кВт (або до поточного рівня потужності боліда на момент активації, якщо він вищий), що дозволяє уникнути різких коливань потужності.
Використання MGU-K залишається на рівні 350 кВт у ключових зонах прискорення (від виходу з повороту до точки гальмування, включаючи зони обгону), але буде обмежено до 250 кВт в інших частинах кола.
Ці заходи покликані зменшити надмірну швидкість наближення, зберігаючи при цьому можливості для обгону та загальні характеристики продуктивності.
Старт гонки – вдосконалені механізми безпеки
Розроблено нову систему «виявлення старту з низькою потужністю», здатну ідентифікувати боліди з аномально низьким прискоренням одразу після відпускання зчеплення.
У таких випадках спрацьовуватиме автоматичне використання MGU-K, щоб забезпечити мінімальний рівень прискорення та зменшити ризики, пов’язані зі стартом, не надаючи жодної спортивної переваги.
Впроваджується відповідна система візуального попередження, яка активує миготливі вогні (задні та бічні) на болідах, що зазнали впливу, щоб попередити водіїв, які їдуть позаду.
Також було впроваджено скидання лічильника енергії на початку формувального кола, щоб виправити раніше виявлену невідповідність системи.
Мокрі умови – підвищення безпеки та покращення видимості
З урахуванням відгуків пілотів було підвищено температуру поверхні проміжних шин, щоб поліпшити початкове зчеплення та експлуатаційні характеристики шин на мокрій дорозі.
Максимальний рівень використання системи ERS буде знижено, що обмежить крутний момент і поліпшить керованість боліда в умовах низького зчеплення.
Системи заднього освітлення було спрощено: тепер вони дають чіткіші та стабільніші візуальні сигнали, що покращує видимість і скорочує час реакції пілотів, які їдуть позаду, в несприятливих умовах.
Обговорення: