Гран-прі Маямі: Вільна практика 1 (результати сесії)

Перша вільна практика в Маямі розпочалася за особливих умов, через п’ятитижневу перерву в календарі та впровадження змін до регламенту, FIA подовжила сесію до 90 хвилин. Оскільки це формат спринт-вікенду з єдиною практикою перед спринт-кваліфікацією, то пілоти намагалися не гаяти часу. Карлос Сайнс на Williams першим виїхав на трасу, щоб протестувати оновлені компоненти, а за ним одразу рушили боліди Ferrari та Ліам Лоусон. Проте в боксах Aston Martin панувала напруга, через проблеми з електричною частиною у боксах механіки працювали з болідами Фернандо Алонсо та Ленса Стролла в захисних рукавичках , що коштувало команді понад 20 хвилин, які вони сиділи в боксах.

Поки частина пелотону лише адаптувалася, Ландо Норріс на McLaren одразу продемонстрував високий темп, однак його час невдовзі покращив Андреа Кімі Антонеллі, який очолив таблицю. Ferrari та Red Bull тестували свої версії задніх крил, яке за свою специфічну рухливість отримало прізвисько «макарена». П’єр Гаслі повідомив про дивний запах у кокпіті Alpine, а Джордж Расселл емоційно скаржився на звук свого турбокомпресора. На трасі також вистачало помилок, в основному це були блокування коліс та виїзди у зони безпеки.

Друга третина сесії розпочалася з відносно спокійно, коли більшість команд повернулися в бокси для аналізу даних та дозаправки. Темп лідерів залишався вражаючим, Ландо Норріс на тому ж комплекті харду, на якому виїхав ще на початку години, зміг показати другий час, лише трохи поступившись результату Антонеллі. Справжній прорив стався ближче до 45-ї хвилини сесії, коли Шарль Леклер першим серед усіх подолав бар’єр у 1:30..0. Леклер встановив час 1:29.855, захопивши лідерство та підтвердивши претензії Ferrari на боротьбу за щось більше, ніж фініш на подіумі.

Його напарник Льюїс Гемілтон також зміцнив позиції «скудерії», піднявшись на третю сходинку, хоча й програвав монегаску близько трохи більше 0.3 секунди. У той самий час у Mercedes спостерігався чіткий розрив: поки Кімі Антонеллі тримався серед лідерів, Джордж Расселл, хоч і зміг покращити час до сьомої позиції, все ще скаржився на брак швидкості. Макс Ферстаппен та Ізак Аджар синхронно скаржилися по радіо на «жахливі» перемикання передач, якщо Макс скаржився на перемикання як, так і вниз, то Ізак лише на пониження передач.

Aston Martin стали першими, хто вирішив використати найм’якший тип гуми, щоб компенсувати втрачений на початку час. Проте навіть на софті Фернандо Алонсо та Ленс Стролл не змогли піднятися вище 18-ї позиції, залишаючись у самому хвості пелотону. Завершення першої години видалося дещо хаотичним через помилки пілотів. Естебан Окон промахнувся з точкою гальмування та виїхав за межі траси, а Макс Ферстаппен ледь не втратив болід у шикані, який відмовився «вписуватися» в траєкторію.

Остання третина сесії продовжилася гоночними симуляціями, протягом яких Оскар Піастрі повідомив про появу диму в кокпіті свого McLaren, зазначивши характерний запах горілих гальм, тоді як Карлос Сайнс на Williams поскаржився на дивні звуки турбіни, ідентичні до тих, про які раніше заявляв Джордж Расселл. Попри ці негаразди, пілоти поступово почали переходити до кваліфікаційних симуляцій. Валттері Боттас одним із перших, після пілотів Aston Martin, спробував софт, проте через серйозне блокування коліс так і не показав репрезентативного часу.

Справжня боротьба за лідерство розгорнулася за 15 хвилин до кінця тренування, коли на трасі з’явилися лідери на свіжих софтах. Джордж Расселл першим встановив орієнтир у межах 1:30.1, але його результат миттєво перебив Макс Ферстаппен, проте його час протримався лише до моменту, Шарль Леклер на Ferrari перетнув лінію старт-фініш, відповівши блискавичним колом 1:29.443.

Для Mercedes фінальна частина сесії перетворилася на катастрофу. Коли настав час вирішальних спроб, на боліді Кімі Антонеллі виникли проблеми з силовою установкою, через що він так і не проїхав своє коло на софті. У McLaren також панував змішаний настрій, Ландо Норріс йшов з рекордним першим сектором, але його швидке коло було зіпсоване Алексом Албоном на останньому секторі, який заблокував чинного чемпіона, через що британцю довелося гальмувати, щоб уникнути контакту.

Шарль Леклер ще більше покращив свій час до 1:29.310, Макс Ферстаппен залишився другим із відставанням у три десятих, а Оскар Піастрі замкнув трійку найшвидших пілотів першої вільної практики.