Спринт для команди Audi на Міжнародному автодромі Маямі виявився тією сесією, про яку краще забути. Ніко Гюлькенберг не вийшов на старт спринту через проблеми з силовою установкою, а для Габріеля Бортолето спринт завершився дискваліфікацією. Бразилець перетнув фінішну лінію на 11-му місці, однак представники FIA виявили, що болід Бортолето не відповідав регламенту в частині тиску у впускній системі двигуна.
Суть проблеми полягала у порушенні статті C5.3.2 Регламенту, яка регулює тиск повітря у системі впуску двигуна. Простіше кажучи, існує жорстке обмеження на тиск повітря, що подається в двигун, встановлене на рівні 4,8 бара. Якщо болід перевищує цей показник, він технічно не відповідає вимогам і вважається технічно невідповідним. FIA контролює це за допомогою двох затверджених датчиків, розміщених у впускній системі. Саме ці пристрої зафіксували перевищення тиску під час спринту.
Після доповіді технічного делегата стюарди викликали менеджера команди та пілота для надання пояснень щодо отриманих даних. Представники Audi визнали, що датчики дійсно працювали правильно і що обмеження було перевищено. Їхня захисна позиція ґрунтувалася на складних умовах у Маямі, і команда стверджувала, що порушення було спричинене стрибком температури навколишнього середовища під час найспекотнішої частини гонки.
Дійсно, тиск перевищив обмеження лише на одному колі, коли температура піднялася вище початкових прогнозів. Вони одразу зазначили, що, як тільки зрозуміли, що тиск занадто високий, одразу вжили заходів, щоб повернути його до допустимого рівня. На думку команди, це була помилка, яку вдалося виправити самостійно і яка була спричинена погодою, а не спробою отримати будь-яку перевагу.
-
- Рішення FIA
У своєму офіційному рішенні стюарди FIA докладно пояснили, чому обставини, на які посилалася команда, не змогли запобігти дискваліфікації:
«Стюарди розглянули звіт, отриманий від технічного делегата, і встановили, що згідно з вимогами тиск повітря на вході в двигун повинен постійно бути нижчим за 4,8 барА. Тиск вимірювався двома приладами, затвердженими FIA, які були встановлені у визначених FIA місцях у системі впуску повітря двигуна за системою охолодження наддувного повітря.
Стюарди заслухали представників команди боліда №5. Вони визнали, що висновок технічного делегата був правильним. Однак, на своє виправдання, вони пояснили, що це сталося протягом одного кола, коли температура піднялася вище, ніж вони очікували. Як тільки це стало очевидним, вони вжили заходів, щоб привести тиск у відповідність до регламенту. Хоча факт того, що вони вжили заходів для приведення боліда у відповідність, визнається, регламент чітко вказує, що болід повинен відповідати вимогам “у будь-який момент”, чого не відбулося»
На відміну від спортивних покарань, де стюарди можуть враховувати намір або тяжкість інциденту, технічні регламенти майже завжди передбачають обов’язкове покарання, яким в даному випадку є найсуворіше – дискваліфікація. Хоча дискваліфікація є прикрим моментом, Габріель зрештою нічого не втратив, оскільки і так був далеко поза заліковою зоною.
Обговорення: