Керівник команди McLaren Андреа Стелла вважає, що для Формули-1 єдиним реальним шляхом вперед є глибокі структурні зміни в силових агрегатах. Однак надзвичайна складність цих болідів означає, що будь-які значні зміни, ймовірно, відбудуться не одразу, тож поточні проблеми залишаться щонайменше ще на два сезони.
Основною проблемою цих агрегатів є розподіл потужності, хоча FIA нещодавно запровадила низку змін, щоб вирішити цю проблему, тож Гран-прі Маямі стало першим реальним випробуванням цих коригувань. Хоча зміни в Маямі дали те, що багато хто вважає скромним покращенням, оскільки сама траса не є енергодефіцитною, тож команди чекають на те, щоб подивитися, як боліди поводитимуться на трасах, де дефіцит енергії присутній.
Андреа Стелла чітко усвідомлює, що хоча програмні доопрацювання є хорошим початком, вони не вирішують проблему фізичних обмежень двигунів. Він стверджує, що для справжнього відновлення балансу болідів Формула-1 має відійти від нинішньої значної залежності від використання електричної енергії та повернути більше потужності двигуну внутрішнього згоряння.
«Я особисто вважаю, що для загального покращення Формули-1 необхідні апаратні зміни силового агрегату. Їм доведеться реалістично підійти до питання витрати пального, щоб збільшити потужність двигуна внутрішнього згоряння. Гадаю, їм, можливо, доведеться зосередитися на рекуперації більшої потужності, ніж та, яку фактично використовують, адже на використання електроенергії витрачається набагато більше часу, ніж на її рекуперацію. Цю ситуацію можна виправити, рекуперуючи більшу потужність, ніж ми робимо сьогодні. Чи можемо ми перейти від 350 кВт до 400 кВт, чи до 450 кВт? І тоді, на мою думку, нам просто знадобляться більші акумулятори»
На думку Стелли, рішення базується на трьох основних принципах: збільшення витрати пального для підвищення потужності від ДВЗ, надання болідам можливості збирати більше енергії, ніж вони витрачають, і більші батареї, де ця енергія і буде накопичуватися. Наразі боліди витрачають непропорційно багато часу на використання енергії порівняно з часом, який вони витрачають на рекуперацію цієї самої енергії. Збільшивши межу рекуперації з нинішніх 350 кВт до, можливо, 450 кВт, пілоти менше матимуть справу з тим, що на довгих прямих вони починають втрачати швидкість.
Оскільки змін багато, то зробити це все в 2027 році може бути складно. По-перше, зміна витрати пального вимагає перепроєктування внутрішніх компонентів двигуна, щоб витримати підвищений тиск і нагрів. Крім того, збільшення витрати пального означає, що болідам банально знадобляться більші паливні баки, що, у свою чергу, змусить перепроєктувати шасі. Оскільки багато команд уже планують перенести свої поточні конструкції шасі на наступний рік, щоб заощадити кошти, то 2027 рік навряд чи буде тим роком, коли відбудуться серйозні зміни. Стелла визає, що виробникам доведеться подолати величезні труднощі, щоб впровадити ці зміни раніше. Стелла закликав FIA прийняти остаточне рішення до настання літньої перерви. Це дасть виробникам необхідний час для розробки та випробування нового обладнання для впровадження у 2028 році.
«З точки зору виробників силових агрегатів, я вважаю, що це буде складно реалізувати до 2027 року, оскільки зміни, пов’язані з розміром акумулятора та необхідністю забезпечити більшу витрату пального, зазвичай вимагають більш тривалого підготовчого періоду, ніж той, що залишився до початку сезону 2027 року. Я б закликав завершити цю розмову, можливо, до літньої перерви, щоб встигнути зробити це до 2028 року»
Стелла залишається оптимістичним щодо того, що Формула-1 може стати кращою, за умови, що відбудуться необхідні структурні зміни.
«Безумовно, я сподіваюся, що так і буде, адже хоча ми, як спільнота Формули-1, добре попрацювали над постійним вдосконаленням використання двигуна з урахуванням наявних можливостей, я вважаю, що ми можемо отримати більше від цих правил, але для цього знадобиться деяке вдосконалення обладнання»
Обговорення: