Формулу-1 чекають технічні зміни, яких було досягнуто за підсумками онлайн-засідання, скликаного FIA. В ході засідання було досягнуто принципової згоди щодо кардинальної модернізації силових установок до сезону 2027 року. У обговоренні взяли участь як керівництво FIA та FOM, так і всі 11 керівників команд та виробники силових агрегатів.
Каталізатором цієї зміни стали відгуки, отримані під час та після нещодавнього Гран-прі Маямі. Хоча перед тим вікендом вже було запроваджено деякі зміни в регламенті, переважно для підвищення безпеки, залишалося відчуття, що робота не завершена. Зокрема, пілоти з початку сезону відкрито говорили про необхідність змін у технічному плані. FIA опублікувала заяву, в якій пояснила, що, хоча короткострокові корективи, внесені у Флориді, виявилися корисними, зараз організація розглядає ситуацію в більш широкому контексті.
«Сьогоднішнє засідання розпочалося з огляду змін, запроваджених для Гран-прі Маямі, після чого обговорення перейшло до довгострокових питань регулювання»
Аналіз Гран-прі Маямі показав, що модифікації, покликані зменшити «надмірне рекуперативне гальмування» покращили якість змагань. Впровадивши ці зміни, FIA вдалося вирішити деякі питання безпеки, не створюючи при цьому нових проблем. Керівний орган визнав, що ці зміни були позитивним кроком, який заклав основу для набагато масштабніших змін у техніці, запланованих на 2027 рік. Щодо успіху нещодавнього оновлення регламенту, у FIA дійшли висновку, що зміни зробили саме те, що від них очікували.
«Висновок із впровадження в Маямі модифікацій, покликаних підвищити безпеку та зменшити надмірну рекуперацію, полягав у тому, що вони призвели до покращення змагань і стали кроком у правильному напрямку. Після аналізу та консультацій FIA повідомила, що в Маямі не було виявлено жодних суттєвих проблем чи питань безпеки»
Незважаючи на цей успіх, зараз основна увага зосереджена на тому, щоб зробити боліди більш зрозумілими для тих, хто сидить за кермом. Тому нові пропозиції на 2027 рік мають на меті ще більше вдосконалити цей баланс. Пілоти хочуть мати болід, який логічно реагує на їхні дії, без необхідності керувати надто складними системами рекуперації енергії, які іноді можуть заважати гонці «колесо в колесо».
Головним з того, що було досягнуто став конкретний план перерозподілу потужності боліда. По суті, FIA хоче повернути більше потужності традиційному двигуну, одночасно дещо зменшивши потужність від електричної компоненти. Завдяки збільшенню витрати палива потужність двигуна внутрішнього згоряння зросте приблизно на 50 кВт, водночас потужність електричної компонентм буде зменшено на ті ж 50 кВт. Ця заміна має на меті зробити подачу потужності більш стабільною та менш залежною від складного управління акумулятором.
«Заходи, щодо яких сьогодні було досягнуто принципової згоди на 2027 рік, передбачають номінальне збільшення потужності двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) приблизно на 50 кВт за рахунок збільшення витрати палива, а також номінальне зменшення потужності системи рекуперації енергії (ERS) приблизно на 50 кВт. Було вирішено, що перед ухваленням остаточного пакету заходів необхідно провести додаткові детальні обговорення в технічних групах за участю команд та виробників силових агрегатів. Остаточні пропозиції, представлені під час сьогоднішнього засідання, є результатом низки консультацій, що відбулися протягом останніх кількох тижнів між FIA та різними зацікавленими сторонами, а також завдяки неоціненному внеску пілотів Формули-1»
Звичайно, це не остаточне рішення з цього питання. Ці пропозиції тепер передаються до спеціалізованих технічних груп, де команди та виробники узгодять деталі. Після цього виробники силових агрегатів проголосують за цей пакет, перш ніж він надійде до Всесвітньої ради з автоспорту для остаточного електронного голосування.
«Наступним кроком стане офіційне винесення цих змін до регламенту, після їх доопрацювання, на електронне голосування у Всесвітній раді з автоспорту, що відбудеться після того, як виробники силових агрегатів проголосують за цей пакет. Регламент на 2026 рік був розроблений та узгоджений у тісній співпраці між FIA, FOM, командами, виробниками оригінального обладнання та виробниками силових агрегатів. Сьогоднішні пропозиції обговорювалися саме в цьому дусі співпраці»
Обговорення: