Сезон 2026 року розпочався для Ferrari дуже багатообіцяюче, але на Гран-прі Маямі знову виникли звичні сумніви щодо їх спроможності вести боротьбу за перемоги. Хоча Ferrari привезла найбільше оновлень, вони опинилися під тиском з боку McLaren, які теж значно оновили власний болід. На думку колишнього керівника команди Haas Гюнтера Штайнера, нинішня ситуація Ferrari не зумовлена якоюсь однією катастрофічною проблемою.
Натомість він бачить команду, яка знаходиться на відстані витягнутої руки від лідерів, але на її шляху постає низка дрібних перешкод. Під час недавньої розмови в подкасті The Red Flags Штайнер висловив думку, що команді бракує «останнього шматочка», необхідного для того, щоб продовжувати боротися за найвищі місця. Штайнер висловив свою думку щодо психологічних та технічних бар’єрів, з якими зараз стикається команда.
«Завжди щось є. Бракує останнього шматочка. Я б дуже хотів, щоб вони подолали цю перешкоду і залишилися там, бо, можливо, коли ти відчуваєш це, ти можеш досягти всього»
Якщо у боліда є одна серйозна вада, така як слабкий двигун або погано спроєктований елемент, шлях до виправлення зазвичай досить очевидний. Ви визначаєте в якому елементі полягає проблема, оновлюєте його і рухаєтеся вперед. Проблема ж Ferrari, здається, є більш прихованою. Штайнер стверджує, що коли болід гальмують багато дрібних проблем, процес розробки стає значно складнішим. Він докладно пояснив, чому ці дрібні перешкоди так важко усунути.
«Це не одна річ, а безліч дрібниць. Немає однієї великої проблеми, бо якби вона була, її було б легше вирішити»
Аналізуючи дані з вікенду в Маямі, можна помітити певну тенденцію щодо продуктивності Ferrari в день гонки. Болід, здається, цілком здатний боротися в лідерській групі на перших колах, але його конкурентоспроможність починає знижуватися в міру розвитку гонки. Штайнер зазначає, що сам силовий агрегат, судячи з усього, працює бездоганно, що дає йому підстави вважати, що проблема лежить в площині аеродинаміки. Якщо болід не має достатньої притискної сили, він має тенденцію ковзати по поверхні траси більше, ніж його суперники. Це ковзання генерує надлишкове тепло, яке зношує шини сильніше, що призводить до швидшого падіння темпу.
« Є багато дрібниць. Схоже, що вони більше борються, коли шини зношуються. Зазвичай це пов’язано з притискною силою, тому що ти більше ковзаєш, більше їх зношуєш. Я думаю, що силовий агрегат досить хороший, але здається, що завжди на початку гонки вони можуть боротися, а чим далі ти просуваєшся в гонці, тим гірше для них стає»
Окрім технічних аспектів зносу шин та притискної сили, є ще й питання управління очікуваннями публіки. Голова Ferrari Джон Елканн нещодавно потрапив у заголовки новин, заявивши, що «Ferrari повернулася», однак заява, тепер виглядає дещо передчасною, особливо з огляду на результати у Маямі. Штайнер вважає, що такі заяви можуть мати зворотний ефект, якщо команда не може підкріпити їх стабільними результатами щотижня. Штайнер відзначив іронію в тому, що такі сміливі заяви лунають саме напередодні складного гоночного вікенду.
«Тоді вони вже оголосили, Джон Елканн сказав, що Ferrari повернулася. Так, і що з того? Через одну гонку вони знову опинилися там, де й були раніше. Просто дайте собі час, перш ніж робити заяви. Не просто дістаньтеся до мети, а й утримайтеся там»
Обговорення: