Карлос Сайнс, який активно висловлювався з приводу технічного регламенту, заявив, що хоча зміни і зробили перегони трохи кращими, кваліфікаційні сесії все ще страждають від технічних обмежень. Зі стартом сезону, який ознаменувався новим технічним регламентом, Формула-1 опинилася в дивному протистоянні між природним людським інстинктом і складними програмними алгоритмами. Ще до початку сезону більшість пілотів критикували новий регламент, до якого напередодні Гран-прі Маямі внесли зміни, що були покликані оптимізувати процес накопичення та використання енергії болідами.
Хоча FIA прагнула зробити цей вид спорту безпечнішим і більш «динамічним», відгуки пілотів свідчать про те, що обмеження залишаються. Сайнс оцінив поточну ситуацію після того, як Williams вперше за чотири етапи заробили очки фінішувавши на 9-му та 10-му місці в основній гонці. Водночас Карлос додав, що надалі більше на планує критикувати регламент, хоч і вважає, що він далеко не ідеальний.
«Не щодо кваліфікації. Гадаю, до ідеальної кваліфікації ще далеко. Як я вже казав, я більше не збираюся його критикувати. Я просто намагаюся бути конструктивним і наполягати на тому, що цього недостатньо для Формули-1. Але, схоже, принаймні гонка пройшла трохи краще. Я задоволений кроками, які вони зробили, щоб покращити перегони. І я думаю, що FIA цього вікенду також прислухалася до занепокоєнь щодо погоди стосовно проміжних шин.
Їх не можна звинувачувати. Я вважаю, що вони зробили чудову роботу. Зараз, здається, всі працюють в одному напрямку. Я думаю, нам просто потрібно переконати декількох виробників, що це все ще не той стандарт, якого всі повинні дотримуватися у кваліфікації, і нам потрібно продовжувати вдосконалюватися»
За нинішніх правил управління енергією, якщо пілот занадто сильно тисне на педаль у поворотах, він надто швидко витрачає батарею. Це призводить до того, що болід втрачає потужність на наступних прямих, фактично караючи пілота за те, що він їхав швидко там, де це найважливіше. Це призвело до справді дивних ситуацій, коли пілотам доводилося годинами сидіти в симуляторі, лише для того, щоб зрозуміти як варто розподіляти енергію акумулятора щоб проїхати найкраще можливе кваліфікаційне коло.
Незважаючи на ці неприємності, у Маямі були й позитивні моменти. Ще до старту вікенду FIA додала 30 хвилин до першої та єдиної вільної практики. З огляду на загрозу грози організатори перенесли старт гонки на три години раніше, завдяки чому вболівальники змогли побачити Гран-прі, оскільки місцеве законодавство вимагає зупинення будь-яких публічних заходів, якщо поблизу починається гроза.
Обговорення: