Honda поставила собі за мету оптимізувати керованість та управління батареєю на Гран-прі Канади. Генеральний менеджер Honda на трасі та головний інженер Шінтаро Оріхара розповів, що це стало наслідком Гран-прі Маямі, де інженери побачили, що надійність силового агрегату зросла, а вібрації навпаки зменшилися.
«На Гран-прі Маямі ми підтвердили поліпшення щодо вібрації акумулятора та загальну надійність силового агрегату. Це також була ключова нагода дізнатися більше про управління енергією за оновленими регламентом 2026 року, і це продовжиться в Канаді»
Майбутній гоночний вікенд у Монреалі представляє собою зовсім інше технічне випробування. Через свою конфігурацію, траса вимагає інтенсивного гальмування та чіткої подачі потужності, оскільки має довгі прямі, перемежовані повільними поворотами та агресивними поребриками. Щоб досягти успіху, пілотам потрібна абсолютна впевненість під час входу та виходу з поворотів. Honda вважає, що забезпечення високої точності крутного моменту та подачі MGU-K є секретом досягнення вищих швидкостей у поворотах.
«У Монреалі, де Ленс виступає на рідній трасі, ми зосередимося на поліпшенні керованості боліда та нашій стратегії управління батареєю, щоб допомогти пілотам набути більшої впевненості. Насправді це є важливою метою нашого гоночного вікенду. Якщо нам вдасться додати пілотам впевненості у швидшому вході в повороти та збереженні більшої швидкості, ми зможемо покращити час проходження кола»
Досягнення цієї оптимізації буде ще більш ускладнене поверненням формату спринту. Команди будуть під величезним тиском, щоб остаточно налаштувати механічні та електронні параметри під час єдиної 60-хвилинної вільної практики перед початком спринт-частини вікенду.
«Канада – це ще один новий формат спринтів, що робить FP1 дуже важливою. На цьому етапі це звичайні 60 хвилин, тому надзвичайно важливо оптимізувати все під час цієї сесії. Ще одна особливість полягає в тому, що траса має довгу пряму, тому вкрай важливо налаштувати розподіл енергії на цій ділянці кола. У нас також є ділянка повільних поворотів перед задньою прямою, а також повороти 1 і 2. Крім того, ми маємо враховувати можливі вологі умови та прохолодну температуру. Це може ускладнити зчеплення, і керованість стає ще важливішою завдяки поєднанню точності подачі MGU-K та точності подачі крутного моменту»
Обговорення: