Гран-прі Канади стало найкращим вікендом для команди Red Bull, оскільки Макс Ферстаппен здобув перший подіум в цьому сезоні, фінішувавши третім. Однак, незважаючи на святкування, технічний директор Red Bull Powertrains Бен Годжкінсон зазначив, що значний дефіцит продуктивності все ще відокремлює команду з Мілтон-Кінса від групи лідерів. Наразі відставання Red Bull від найближчого конкурента в Кубку конструкторів, яким є McLaren становить 49 очок, проте сам McLaren програє 41 очко Ferrari і 113 очок Mercedes.
«У Формулі-1 головне – перемога, але це перше місце на подіумі, досягнуте завдяки нашому власному силовому агрегату, безперечно, варте святкування, з огляду на масштаб того, що було досягнуто за такий короткий проміжок часу. Red Bull Ford Powertrains – новачок, який змагається з деякими з найбільших імен в автомобільній промисловості та автоспорті. Змагатися з ними на рівних у передній частині пелотону це те, чим може пишатися вся команда»
Подіум став важливим досягненням після надзвичайно складного початку сезону 2026 року. Проблеми з надійністю на боліді Ізака Аджара в Австралії, а також проблеми з силовою установкою на боліді Ферстаппена в Китаї, похитнули впевненість у власному двигуні. Хоча після початкових проблем, двигун надалі не був проблемою, саме шасі RB22 виявилося надзвичайно вимогливим і складним в налаштуванні, що коштувало Red Bull дорогоцінних очок. Визнаючи, що попереду ще чекає крутий підйом, і з нетерпінням очікуючи на наступні етапи чемпіонату, Годжкінсон додав:
«Попереду ще довгий шлях, і ми знаємо, що відставання від лідерів є значним, але ми швидко навчаємося, нарощуємо потенціал і докладаємо зусиль у правильних напрямках. Ми з нетерпінням чекаємо на наступні кілька гонок, продовжуючи цей прогрес і прагнучи до нашої першої перемоги в цій новій ері Формули-1, де нові команди та виробники вирішили змагатися та розвиватися в цьому виді спорту»
Подіум в Канаді довів, що болід Red Bull володіє базовою швидкістю, необхідною для того, щоб змагатися з лідерами, навіть якщо стабільність результатів ще залишається завданням, над яким ще потрібно працювати. Однак слід враховувати програму ADUO, під яку силова RBPT-Ford може не потрапити, оскільки вважається, що їх двигун не відстає від Mercedes настільки, щоб отримати право на оновлення. Водночас Ferrari претендують на оновлення, тому це може вплинути на баланс сил надалі.
Обговорення: