FIA спільно з FOM, командами та виробниками силових агрегатів, досягли угоди про перегляд технічного, спортивного та фінансового регламентів на сезони 2027 та 2028 років. Запропоновані зміни спрямовані на вирішення проблем, які приніс новий технічний регламент. Для досягнення цієї мети було заплановано поетапну зміну співвідношення потужності між традиційним двигуном внутрішнього згоряння та електричною системою рекуперації енергії.
Регламент 2026 року передбачав розподіл потужності між двигуном і електричним MGU-K у співвідношенні 53% до 47%. У 2027 році це співвідношення зміниться на 58% для двигуна і 42% для електрики, а до 2028 року – на 60/40. Одночасно з цим передбачається значне підвищення номінальної потужності двигуна внутрішнього згоряння. Максимальна потужність ДВЗ зросте з базового рівня 2026 року в 400 кВт до 420 кВт у 2027 році, а до 2028 року досягне 450 кВт. Щоб забезпечити цю додаткову потужність, обмеження на витрату пального збільшаться на 5% у 2027 році та на 13% з 2028 року.
Що стосується електричної частини, то стандартна максимальна потужність MGU-K знизиться з 350 кВт до 300 кВт з 2027 року. Однак, щоб забезпечити можливість обгону, максимальна потужність у режимі обгону буде становити 350 кВт протягом усіх трьох сезонів. Водночас буде покращено здатність системи рекуперувати втрачену енергію. Максимальна потужність рекуперації зросте з 350 кВт у 2026 році до 375 кВт у 2027 році, а у 2028 році досягне 400 кВт.
Окрім основних технічних характеристик двигунів, комплексний пакет також передбачає важливі супровідні заходи. Вони стосуватимуться умов постачання силових агрегатів, організації гоночних змагань на трасі та необхідних оновлень фінансових правил, щоб гарантувати відповідність цих змін обмеженням бюджетів. Всі напрацьовані зміни будуть подані до Всесвітньої ради з автоспорту для остаточного затвердження 23 червня в Макао.
Обговорення: