Гран-прі Барселони-Каталуньї розпочався під палючим іспанським сонцем, і старт першої п’ятірки пройшов без змін позицій. Джордж Расселл упевнено рушив із поул-позишн і захистив лідерство. Андреа Кімі Антонеллі на старті спробував прорватися вперед, але зрештою був змушений відбиватися від натиску Ландо Норріса. Расселл швидко почав створювати відрив, від Гемілтона, і вже на 4-му колі його перевага становила 2.5 секунди. Льюїс на той момент випереджав Антонеллі на 0.8 секунди, а Норріс відставав від цієї групи ще на дві секунди.
Головним героєм стартового відрізка став Шарль Леклер на Ferrari, який зумів миттєво прорватися з 10-го місця на 7-ме. Повною протилежністю став виступ Ізака Аджара, оскільки француз спіймав сильну пробуксовку коліс, через що він провалився з 6-ї позиції на 14-ту, але згодом розпочав зворотний прорив. Невдало перше коло склалося і для Габріеля Бортолето, який опустився з 12-го на 17-те місце.
На 8-му колі розгірілася дуель між Леклером та Оскаром Піастрі за 6-ту позицію. Болід McLaren виглядав дуже нестабільним, і після однієї небезпечної ситуації на гальмуванні перед 1-м поворотом Шарль обійшов Оскара по зовнішньому радіусу в 3-му повороті. Уже на початку гонки стюарди взяли під розслідування Ніко Гюлькенберга та Арвіда Ліндблада за виїзд за межі траси та отримання переваги на старті. Окрім цього, дирекція гонки зазначила інциденти за участю Олівера Бермана за витіснення Аджара. Болід Aston Martin вкотре зіткнувся з проблемами і на 6-му колі гонка достроково завершилася для Ленса Стролла. На його боліді Aston Martin виникли проблеми з коробкою передач, що змусило канадця заїхати в бокси і достроково завершити гонку.
Хвилю піт-стопів наприкінці 11-го кола запустив Льюїс Гемілтон, який заїхав змінити зношений софт на харди. Його дії змусили Mercedes та Макса Ферстаппена реагувати вже на 12-му колі. Джордж Расселл провів хороший піт-стоп за 2.4 секунди й зумів виїхати попереду Гемілтона, але опинився позаду Шарля Леклера. Ферстаппен, який залишився вкрай незадоволений першим комплектом гуми, став єдиним серед лідерів, хто перейшов на мідіум, тоді як решта пелотону обрала харди. Ландо Норріс та Оскар Піастрі провели свої піт-стопи на 13-му та 15-му колах відповідно.
Кімі Антонеллі обрав альтернативну тактику й залишався на трасі довше, через це Расселл висловив невдоволення по радіо, заявивши, що команда «підставила» його під напарника, оскільки сам Джордж беріг шини на першому відрізку. Проте інженери заспокоїли лідера, і Антонеллі поїхав на піт-стоп наприкінці 14-го кола, повернувшись позаду Джорджа та Гемілтона. Останнім із групи лідерів на піт-стоп поїхав міняти Шарль Леклер.
Паралельно з тактичною боротьбою команд, стюарди робили свою роботу. Алекс Албон попав під розслідування за порушення процедури старту. Як з’ясувалося, механіки команди залишили обладнання на стартовій решітці після фінального 15-секундного відліку. Питання у стюардів виникли і до Карлоса Сайнса. Обоє пілотів підуть до стюардів по завершенню гонки. На 16-му колі гонка достроково завершилася для Валттері Боттаса, якому команда Cadillac наказала зупинити болід через технічну несправність. Стюарди також залишили Гюлькенберга та Ліндблада без жодних покарань.
На 20-му колі ситуація в топ-3 стабілізувалася. Джордж Расселл утримував двосекундну перевагу на чолі пелотону. Льюїс Гемільон впевнено тримався за лідером, а Кімі Антонеллі замикав першу трійку, але його відставання від напарника збільшилося до 6-7 секунд. П’єр Гаслі довгий час наполягав на обміні позиціями по радіо, оскільки їхав швидше Франко Колапінто, який спочатку обурився через цю вказівку, але пропустив напарника. Вже за кілька кіл Гаслі відірвався від Колапінто майже на три секунди,.
У середині першої десятки Шарль Леклер кинувся наздоганяти Макса Ферстаппена. Монегаск відігравав у лідера Red Bull близько 0.4 секунди за коло і на 26-му колі наблизився до нього на відстань 2.8 секунди. Оскар Піастрі на McLaren на той момент відставав від Леклера на 6 секунд, утримуючи комфортну перевагу над Ізаком Аджаром. Найбільш видовищна битва на трасі розгорнулася за 9-те місце, де Ліам Лоусон запекло відбивав атаки Ніко Гюлькенберга. Гюлькенберг навіть поскаржився по радіо на те, що Лоусон небезпечно зміщується на гальмуванні перед першим поворотом.
На 28-му колі Джордж Расселл почав поступово нарощувати свою перевагу над Гемілтоном попри скарги на передню гуму. У Mercedes уже планували наступну зупинку, коли Гемілтон наприкінці 27-го кола поїхав на черговий піт-стоп за мідіумами. Ця зупинка Льюїса не викликала чергову хвилю піт-стопів, оскільки інші команди, ймовірно, підуть на стратегію з двома піт-стопами, тоді як Ferrari йде на три зупинки. На 30-му колі на свій другий піт-стоп поїхав і Макс Ферстаппен, отримавши свіжий комплект харду.
Кімі Антонеллі скористався зупинкою Гемілтона та порожнім треком, щоб скоротити відставання від Расселла. Щоправда, його інженер нагадав італійцю, що він отримав чорно-білий прапор за порушення меж траси. Наступна подібна помилка коштуватиме пілоту Mercedes 5-секундного штрафу. На свій піт-стоп заїхав і Ніко Гюлькенберг, однак, його болід не рушив, через що німець завершив свою гонку в боксах.
На 33-му колі ситуація для команди Mercedes знову була на межі, оскільки Кімі Антонеллі наблизився до Джорджа Расселла на відстань усього 0.6 секунди та пішов в атаку у першому повороті, змусивши напарника жорстко захищатися. Ця дуель грала на руку Ferrari та Ландо Норрісу, який тримався за ними в 3.8 секунди. Гемілтон тим часом стрімко наздоганяв Норріса.
На 35-му колі Гемілтон підібрався до Норріса на відстань чотирьох секунд, тому реагуючи на цей тиск, McLaren закликав Ландо на другий піт-стоп наприкінці 35-го кола за новими хардами. Це дало Гемілтону тактичну перевагу, позбавивши його потреби обганяти McLaren на трасі.
Mercedes миттєво відреагував на зупинку Норріса: наприкінці 36-го кола Расселл також поїхав на піт-стоп за новими шинами. Джордж повернувся в перегони четвертим, у семи секундах позаду Леклера. Наступним лідером став Антонеллі, але й його закликали на піт-стоп наприкінці 37-го кола. Кімі виїхав на свіжих хардах прямо попереду Норріса, втримавши позицію на трасі. На тому ж колі свій піт-стоп провів і Оскар Піастрі.
Наприкінці 39-го кола Расселлу довелося з боєм прориватися повз Леклера у фінальному секторі, щоб повернути собі проміжне друге місце, після чого монегаск одразу звернув на піт-лейн за свіжими шинами. На 40-му колі проблеми виникли у Фернандо Алонсо, який зупинився на траві між 8-м та 9-м поворотами, що спричинило появу жовтих прапорів, а потім віртуального сейфті-кару. Red Bull блискавично відреагували закликавши на піт-стоп Макса Ферстаппена, а от Ferrari мало не втратили нагоди, однак режим VSC залишився ще на одне коло, то Гемілтон зумів заїхати на свій фінальний піт-стоп і виїхати попереду обох Mercedes. Тим часом трапився черговий схід, Алекс Албон теж зупинився в боксах Williams.
Одразу після рестарту над лідерством Гемілтона нависла загроза, оскільки стюарди зазначили можливе порушення правил Льюїсом під жовтими прапорами. Льюїс одразу почав їхати швидше, щоб створити якомога більший відрив на випадок потенційного штрафу. Він одразу ж встановив найкраще коло перегонів, випередивши Расселла на 0.7 секунди. На 45-му колі його перевага становила 4.2 секунди, на 47-му колі зросла ще на 0.7 секунди, а на 48-му колі Льюїс привіз Джорджу ще майже секунду, збільшивши відрив до 7 секунд. Невдовзі стюарди офіційно оголосили, що жодних подальших дій щодо Гемілтона не буде.
Льюїс Гемілтон остаточно зняв усі питання щодо переможця, повністю відірвавшись від обох Mercedes. На 51-му колі його перевага над Джорджем Расселлом становила 8.3 секунди, до 54-го кола вона перевалила за позначку в 10 секунд, а на 59-му колі британець проїхав на цілу секунду швидше за Расселла, довівши свій відрив до колосальних 14.376 секунди.
На 53-му колі Кімі Антонеллі підібрався до Расселла, місток Mercedes відреагував негайно, закликавши Джорджа прискоритися. Додатковим фактором ризику для лідера чемпіонату стала пильність команди McLaren. На містку McLaren підрахували, що Кімі вже перевищив кількість виїздів за межі траси і подали інформацію FIA. Ландо Норрісу наказали триматися в межах 5 секунд позаду Антонеллі, щоб гарантовано випередити його у разі якщо італійцю видадуть штраф. Спочатку Норріс пресингував Mercedes, але ближче до 60-го кола його темп упав, і відставання збільшилося до 4 секунд. Алекс Албон зміг повернутися в гонку, однак значно відставши від решти пелотону.
Останні кола Гран-прі Барселони-Каталуньї перетворилися на справжню драму. На 61-му колі внутрішньокомандне протистояння в Mercedes досягло свого апогею. Кімі Антонеллі на головній прямій і пішов у рішучу атаку по внутрішньому радіусу в 1-му повороті. Джордж Расселл намагався заблокувати суперника, проте Антонеллі все одно зумів вийти вперед. Напружена дуель із маневрами колесо в колесо тривала крізь 2-й та 3-й повороти аж до самого входу в 4-й поворот. Проте вже на 62-му колі прорив Антонеллі обернувся катастрофою. Спершу камери зафіксували пошкодження його переднього крила, а за мить лідер чемпіонату раптово почав уповільнюватися на трасі і зрештою повністю зупинився.
Одразу після цього на 63-му колі технічні проблеми виникли і в Шарля Леклера, на чиїй Ferrari повністю відмовив гідропідсилювач керма. Через раптову поломку монегаск не втримав траєкторію і вилетів із треку, проте зумів проскочити через гравійну пастку та повернутися в гонку. Дирекція перегонів негайно оголосила режим віртуального автомобіля безпеки для евакуації боліда Антонеллі. Леклер остаточно звернув у бокси, щоб зійти у боксах.
Режим віртуального сейфті-кару прибрали, тож гонка завершилася під зеленими прапорами. Льюїс Гемілтон здобув свою 106-ту перемогу і першу перемогу за Ferrari. Джордж Расселл отримав змогу відіграти багато очок в Антонеллі, фінішувавши другим, а Ландо Норріс фінішував третім.
Обговорення: