У паддоку розгорілася серйозна суперечка щодо безпеки після кваліфікації Гран-прі Австрії, де Джордж Расселл завоював поул-позишн після аварії Макса Ферстаппена. Під час других швидких спроб пілот Red Bull втратив контроль над болідом і врізався в огорожу в 9-му повороті. Це одразу створило перешкоду для пілотів, які ще завершували свої кола. Андреа Кімі Антонеллі вирішив не ризикувати й повністю скасував своє коло, Расселл ж обрав набагато більш виважений підхід, він просто зняв ногу з педалі газу перед зоною гальмування біля місця аварії, проїхав ділянку з одним жовтим прапором після чого завершив коло забравши поул собі.
Рішення керівництва гонки не вивішувати подвійні жовті прапори або негайно зупиняти сесію червоним прапором викликало бурхливі дискусії в усьому паддоку. Якби були вивішені подвійні жовті прапори, коло Рассела було б анульоване, що забезпечило б Ferrari перший ряд на старті. FIA поглянувши на дані телеметрії не знайшла в діях Расселла порушень, оскільки той дійсно скинув швидкість як того вимагають правила. Втім, керівник Ferrari Фредерік Вассьор вважає, що не можна ігнорувати наслідки для безпеки, в інтерв’ю для Sky Sports він заявив:
«По-перше, я трохи здивований, що вони не вивісили подвійні жовті прапори. Коли виїжджає медичний автомобіль, можна уявити, що потрібно вивісити подвійні жовті прапори… але це інша історія. А Джордж проїхав фантастичне коло, і це ніяк не пов’язано з його результатами. Крім того, є правило, згідно з яким у міні-секторі потрібно знизити швидкість на 5%, але ми не маємо доступу до даних. Я думаю, що це зробила дирекція гонки»
Позиція Вассьора підкреслює, що під час вирішальних розглядів стюардів керівництво команд-суперників не має доступу до даних. Команди не мають прямого доступу до телеметрії мікросекторів, якою користуються дирекція гонки, що змушує їх покладатися на їхні слова щодо дотримання правил. Вассьор наполягає, що його розчарування спрямовано не на дії Расселла за кермом, а на системну непослідовність рішень щодо безпеки.
«Я їм довіряю. Якщо не можна довіряти керівництву гонки, це катастрофа. Якщо вони прийняли рішення не вживати подальших заходів, значить, вони все перевірили. Справа в тому, що я не розумію, чому в цьому випадку не було подвійного жовтого прапора»
Фактично, Вассьора зараз більше турбує не втрачений поул, а те що вчорашні події викликають прецедент у питаннях безпеки. Дозвіл пілоту претендувати на поул-позищн, навіть якщо він лише мінімально зняв ногу з педалі гальма поблизу місця серйозної аварії, змінить те, як інші пілоти поводитимуться в аналогічних ситуаціях під час майбутніх сесій.
«Я думаю, що негативним аспектом цього є те, що під час наступної кваліфікації, якщо трапиться аварія, всі будуть їхати на межі»
Обговорення: