Проблеми McLaren на Гран-прі Великої Британії пов’язані насамперед із тим, що команда повністю втратила синхронізацію із циклами оновлень своїх конкурентів. Керівник команди Андреа Стелла визнав, що проблема з оновленнями стала причиною падіння їхньої конкурентоспроможності. Поки конкуренти привозили оновлення, які покращували різноманітні аспекти їхніх болідів, McLaren протягом останніх етапів боролися з вкрай нестабільним шасі MCL40.
Гран-прі Великої Британії тільки підкреслило ті проблеми, які McLaren вже має. Фактично, команда з Вокінгу була лише четвертою силою на цьому етапі, хоча Ландо Норрісу вдалося здобути четверте місце в основній гонці та третє місце у суботньому спринті, ці результати значною мірою були зумовлені проблемами суперників. Хоча подіум під час спринту є більше заслугою Норріса, який мав блискавичний старт, в гонці ж четверте місце йому дісталося лише завдяки проблемам Андреа Антонеллі та вильотом Макса Ферстаппена в гравій, що призвело до його сходу. Вікенд для Оскара Піастрі пройшов ще гірше, спринт він завершив лише сьомим, а недільна гонка завершилася ще на першому колі, коли після контакту йому довелося їхати на піт-стоп, щоб замінити зламане крило. Через ці події Піастрі доїхав до фінішу лише 11-м не заробивши жодного очка в гонці.
Корінь проблеми криється в циклі розробки, який фактично завмер ще на початку сезону. McLaren привезли два великих пакети оновлень в Маямі та Канаду, але з того часу інженерний відділ постійно стикається з труднощами під час випробувань нових компонентів. Зокрема йдеться про власне крило «макарена», яке вони призвели до Австрії, однак через технічні проблеми, його навіть не використовували під час вільних практик. Андреа Стелла зазначив, що оновлення допомогли б McLaren наблизитися до конкурентів, однак не повністю подолати відставання:
«Я думаю, що той факт, що ми відстаємо з оновленнями, є, мабуть, найважливішим окремим фактором. Ми бачимо, що кожен, хто впроваджує оновлення, покращує свій потенційний час кола на три десятих або щось таке. І, звісно, це не заповнить той розрив, який у нас є з Ferrari та Mercedes, бо, на мою думку, він становить близько півсекунди, але це, безперечно, було б дуже корисно»
Хоча основним «вузьким місцем» залишається затримка з оновленнями, команда McLaren також стикається з очевидним технічним відставанням у плані двигунів. Наразі команда використовує силовий агрегат Mercedes старішої специфікації, що робить її єдиною клієнтською командою, яка не отримала останнє оновлення двигуна від виробника. Хоча очікується, що McLaren нарешті перейде на цей новий силовий агрегат до літньої перерви, команді також доведеться боротися з поточним аеродинамічним пакетом, який є досить примхливим. Стелла додав, що MCL40 був доволі непередбачуваним в умовах низького зчеплення на Сільверстоуні, вітер також був проблемою, яка впливала на баланс боліду:
«Другий фактор, я б сказав, полягає в тому, що тут зчеплення дуже низьке. Умови складні. Болід ковзає. Вітер робить ситуацію досить непередбачуваною, і перевагу мають боліди з кращим зчепленням та більшою притискною силою, оскільки їхню поведінку трохи легше передбачити. Про силовий агрегат ми вже говорили. Можливо, є деякі можливості, дозвольте сказати, завдяки більш повному використанню потенціалу силового агрегату, який у нас є»
Обговорення: