Андреа Стелла вважає, що Гран-прі Бельгії буде надзвичайно напруженим, оскільки команди зіткнуться з найскладнішим викликом на легендарних поворотах траси Спа-Франкоршам. Розуміння того, як саме управляти накопиченням та розгортанням енергії стане ключем до успіху. Хоча керування цими гібридними системами буде далеко не простим завданням для пілотів, Стелла переконаний, що цей технічний баланс на межі можливостей подарує вболівальникам блискуче гоночне видовище.
Головною перешкодою у Спа є надзвичайна складність рекуперації електричної енергії протягом одного кола довжиною 7.004 км. Спа має три зони інтенсивного гальмування, де гібридні системи можуть ефективно рекуперувати енергію. Проблемою також є другий сектор, де взагалі немає зон інтенсивного гальмування, тож накопичити енергію за рахунок гальмування там буде неможливо. Пілотам доведеться розраховувати де і скільки потрібно витрачати енергії, щоб її вистачило до кінця кола.
У Спа на команди чекають такі ж проблеми з браком енергії, як і в Сільверстоуні, але через довші прямі управляти енергією буде ще складніше. Крім того, пілоти досі хвилюються через непередбачувану різницю у швидкості болідів на трасі. Говорячи про ці виклики та особливості налаштувань боліда, Андреа Стелла зазначив:
«Спа буде цікавою трасою і, подібно до Сільверстоуна, трасою з великим дефіцитом енергії. У Сільверстоуні наші початкові побоювання щодо нестачі енергії дещо зменшилися, і ми провели хороші гонки, хоча пілоти й досі висловлюють занепокоєння щодо непередбачуваності різниці в швидкості. До цього слід прислухатися, адже коли пілоти так кажуть, вони роблять це не просто так, тому я вважаю, що нам слід усунути цей привід для занепокоєння.
У Спа ситуація може бути схожою, прямі ділянки там довші, і виникнуть певні виклики щодо використання силового агрегату. Все зводитиметься до розподілу енергії, і на деяких ділянках не вдасться використовувати режим прямої, оскільки, незважаючи на те, що це ділянки повного газу, там присутня певна бічна сила, тому нам це не дозволять, і виникнуть виклики, наприклад, щодо відкриття [крил] та притискної сили»
Історично траса у Спа була тією, де команди зазвичай використовували задні крила з низьким опором, щоб максимізувати швидкість на прямих. Однак тепер стимулів до зменшення крил стало набагато менше, оскільки в новому регламенті є так званий «режим прямої», прикладом цього був Сільверстоун, де команди натомість вирішили використовувати пакети з більшою притискною силою. Цього року командам не так вигідно ставити маленькі крила, тож цікаво, чи привезе хтось у Спа спеціальні аеродинамічні пакети для зменшення опору. Проте в будь-якому разі різний вибір налаштувань та вже згаданий дефіцит енергії мають забезпечити глядачам багато обгонів. Оцінюючи ці шанси, Андреа Стелла додав:
«Побачимо, чи дійсно деякі команди привезуть пакети з низьким опором, як це раніше було на Спа, і як вони інтерпретуватимуть цей регламент, адже з режимом прямої зараз менше стимулів використовувати менші крила. Раніше сюди приїжджали з меншими крилами, але команди цього не робили, тож цікаво подивитися, чи відбудеться це у Спа. Гадаю, ми побачимо досить захопливі гонки в плані обгонів саме через використання крил з тієї ж причини – дефіциту енергії, що й на Сільверстоуні»
Обговорення: