Андреа Стелла вважає, що Ландо Норріс мав достатню швидкість, щоб боротися за подіум на Гран-прі Бельгії, хоча в підсумку він фінішував лише сьомим. Норріс був змушений стартувати з середини пелотону після того, як отримав штраф в 10 позицій на стартовій решітці за заміну блоку силової електроніки. Норріс продемонстрував непогану швидкість у кваліфікації, посівши третє місце, однак через штраф стартував з 13-ї позиції в неділю. Під час гонки Норріс продемонстрував вражаючий темп, дотримуючись альтернативної стратегії, він стартував на хардах, тоді як всі пілоти попереду обрали на перший відрізок мідіуми. Стелла зазначив, що виступ Норріса додав невеликого оптимізму команді:
«Ми дуже втішені темпом, який Ландо зміг показати сьогодні. Болід мав швидкість у кваліфікації. І, судячи з того, що ми побачили сьогодні, він мав швидкість і в гонці, щоб боротися за місця на подіумі»
Хоча Норріс успішно пробивався крізь пелотон, його гонку остаточно зіпсувало дві події, які були абсолютно поза межами його контролю. Першою з них стало рішення не зупинятися під час появи другого віртуального сейфті-кара. Команда побоювалася змусити його проїхати довгий фінальний відрізок на мідіумах та уникнути втрати часу в черзі на піт-лейні під час подвійного піт-стопу.
Якби згодом з’явився ще один VSC або повноцінний сейфті-кар, то це б допомогло Ландо за рахунок офсету по гумі, але зрештою цього не трапилося. Другою подією, яка остаточно «добила» шанси на вищі позиції, став сам піт-стоп. Заминка із заміною заднього лівого колеса призвели до того, що піт-стоп тривав 7.8 секунди, через що він повернувся на трасу восьмим. Хоча Норріс зумів швидко пройти Бортолето, йому знадобилося багато часу, щоб наздогнати Аджара, якого в підсумку пройти не вдалося.
Озираючись назад, Андреа Стелла визнав, що рішення не закликати Ландо Норріса на піт-стоп під час режиму віртуального сейфті-кару виявилося помилковим. Проте з огляду на перебіг гонки цей ризик був би виправданим, тож коментуючи цей стратегічний вибір, Стелла зазначив:
«Я думаю, нам слід було ризикнути, адже Ландо в підсумку втратив час, коли його обганяли, залишаючись на трасі, а подальшого виїзду сейфті-кару не було. У разі виїзду сейфті-кару стратегія спрацювала б добре, адже тоді Ландо заощадив би час на піт-стопі й опинився б на нових шинах, тоді як інші гонщики на зношених хардах.
Але цього не сталося. На той момент ми трохи хвилювалися щодо такого тривалого відрізку на мідіумах. Це було рішення 50 на 50, ми хотіли уникнути втрати Ландо часу через подвійну чергу на піт-стопі. Озираючись назад, ймовірно, краще було заїхати на піт-стоп»
Стелла закликав не піддаватися ейфорії через темп, який MCL40 демонстрував в Спа. За його словами, сильний виступ у Бельгії був багато в чому зумовлений специфікою треку, який просто краще підійшов їхньому боліду, однак зазначив, що наразі головна мета інженерів полягає у тому, щоб зробити болід незалежним від зовнішніх чинників. Коментуючи це завдання, Стелла підкреслив:
«Я вважаю, що болід добре пристосувався до Бельгії, але це не означає, що тепер, повернувшись до Сільверстоуна, ми зможемо боротися там за місця на подіумі. Наразі ми залежимо від умов траси та рівня зчеплення. Наша мета – забезпечити незалежність від цих змін і мати можливість боротися за подіум, оскільки болід достатньо потужний, щоб робити це за будь-яких умов»
Обговорення: