Джордж Расселл детальніше розповів про проблему, яку раніше виявила команда Mercedes, що була основною причиною значного відставання у швидкості на прямих ділянках під час останніх гонок. Після детального заводського розслідування його проблем на Гран-прі Великої Британії та Бельгії команда дійшла висновку, що неправильні цифрові параметри фактично «перевантажували» його розподіл енергії на початку кола.
Проблема зі швидкістю Джорджа Расселла виявилася значно глибшою, ніж звичайне відхилення у налаштуваннях боліда. Британець відкрито висловлював розчарування тим, що не міг зрівнятися у темпі зі своїм напарником, і дані телеметрії згодом це підтвердили. Лише на останньому секторі в Спа він втрачав аномальні чотири десятих секунди через некоректний розподіл енергії. Як з’ясувалося згодом, винуватцем був не фізичний дефект силової установки, а помилка у калібруванні.
Подібний електронний збій виявився непоодиноким у пелотоні, що лише підкреслює, наскільки складно командам опанувати сучасний регламент щодо двигунів. Пояснюючи журналістам суто цифрову природу цієї несправності та зазначаючи, що з аналогічними труднощами стикалися й конкуренти, Расселл розповів:
«Ну, по суті, це були цифри на екрані, які не були належним чином відкалібровані, тож це не означає, що апаратне забезпечення несправне або що з ним були проблеми. Але у Спа також було дві проблеми. Гадаю, система не працювала оптимально протягом усього кола, і ми бачили це також у випадку з Оскаром Піастрі. У нас була схожа проблема, тож це було однією з моїх проблем»
Окрім загального дефіциту темпу протягом усього кола, у день гонки електронні аномалії силової установки призвели до критичних наслідків вже на перших метрах дистанції. Одразу після виходу з першого повороту на старті гонки колі черговий збій в алгоритмах позбавив болід Расселла необхідного прискорення. Це залишило гонщика абсолютно беззахисним на швидкісному підйомі до ділянки Les Combes.
Опинившись під атакою цілої групи суперників, які легко розганялися позаду нього, британець через брак потужності зрештою зіткнувся з Льюїсом Гемілтоном, що призвело його вильоту в гравій і сходу. Як з’ясувалося пізніше, ця небезпечна втрата швидкості та хронічні проблеми з розгортанням енергії виявилися ланками одного ланцюга. Розібравшись із помилковими параметрами, у Mercedes переконані, що зможуть швидко повернути силовій установці повну потужність.
Расселл не планує зосерджуватися на проблемах, які були поза межами його контролю, натомість вирішивши повністю сфокусуватися на Гран-прі Угорщини. Пояснюючи природу цифрового збою та висловлюючи готовність до викликів на Хунгарорингу, Джордж зазначив:
«Але на додачу до цього у нас була ще одна окрема проблема. Все це було пов’язано з тим, що одне й та саме калібрування було не зовсім коректним, і я не буду говорити просто про цифри на екрані, але тепер ми знаємо, які саме цифри, ймовірно, були неправильними.
Ми можемо це виправити, перекалібрувати все і змусити силовий агрегат працювати на повну потужність, але для мене це вже історія. Це вже позаду. Я просто з нетерпінням чекаю на гонку в Будапешті. Мені подобається ця траса. Це буде справді складний вікенд»
Втім, Хунгароринг ставить перед командами докорінно інші технічні завдання, ця вузька й звивиста траса вимагає високої аеродинамічної притискної сили та максимального зчеплення, роблячи чисту потужність двигуна другорядним фактором. Така специфіка суттєво змінює розклад сил у пелотоні й виводить на перший план суперників із чудово збалансованим шасі, перш за все Ferrari. Оцінюючи особливості угорського автодрому та форму конкурентів, Джордж підсумував:
«Ми знаємо, що це одна з трас сезону, де потужність двигуна має найменше значення, а Ferrari йде слідом за нами. Наразі у них краще шасі, ніж силовий агрегат, тож саме на цій трасі можна очікувати, що вони будуть конкурентоспроможними. До того ж Кімі показує чудові результати кожного гоночного вікенду, тож це буде нелегкий вікенд»
Обговорення: