Фредерік Вассьор звернув увагу на цікавий наслідок нинішнього технічного регламенту Формули-1, який поступово змінює характер деяких легендарних поворотів. Керівник Ferrari вважає, що зменшення середньої потужності двигунів у поєднанні з прогресом аеродинаміки зробило окремі швидкісні секції значно простішими для пілотів. На його думку, проблема не стільки в абсолютній швидкості болідів, скільки в тому, що баланс між потужністю та притискною силою змістився настільки, що місця, які раніше вимагали серйозної роботи за кермом, тепер проходяться майже без підняття ноги з педалі газу.
Вассьор виділив кілька поворотів на Спа та Сільверстоуні, які, на його думку, втратили частину своєї колишньої складності. При цьому француз не заперечує важливість розвитку шасі, але вважає, що подальше вдосконалення цієї частини боліда без відповідного балансу з боку силової установки може ще сильніше змінити характер таких трас. Пояснюючи, чому деякі знамениті повороти вже не сприймаються як повноцінні повороти, Вассьор зазначив:
«Недоліком є те, що ми продовжуємо вдосконалювати шасі, одночасно зменшуючи тягу двигуна, тобто середню потужність. Деякі повороти, такі як Пуон у Спа або Копс на Сільверстоуні, більше не є справжніми поворотами. Коли я починав, Радійон, Бланшімон і Пуон були саме поворотами. Сьогодні ж ти їдеш на повній швидкості аж до піт-стопу»
Вассьор при цьому не розглядає ситуацію як довгострокову проблему для Формули-1. На його думку, нинішній баланс між різними складовими силової установки ще можна скоригувати без втрати загальної швидкості болідів. Саме перерозподіл ролі ДВЗ та електричного двигунів, може повернути швидкісним поворотам частину складності, не змушуючи спорт відмовлятися від досягнутого рівня потужності. Пояснюючи, як саме це можна зробити в межах наступних змін регламенту, Вассьор додав:
«Але я думаю, що між 2027 і 2028 роками ми виправимо це, відновивши баланс між ДВЗ і електричним двигуном, зберігаючи при цьому ту саму максимальну потужність»
Крім негативних аспектів регламенту, Вассьор водночас бачить у ньому і суттєвий позитив. Він вважає, що зміна підходу до використання електричної енергії зробила боротьбу на трасі більш змістовною для самих пілотів, тепер вони мають не просто скористатися доступною системою для атаки, а постійно вирішувати, де саме витратити заряд і як розподілити його до кінця кола. Порівнюючи цю модель із попередньою епохою DRS, Вассьор пояснив:
«У мене змішані почуття. Як шанувальник автоспорту, можу сказати, що гонки, безсумнівно, стали більш відкритими, ніж раніше. Можна сказати, що вони дещо штучні, але менш штучні, ніж за часів DRS. Тоді достатньо було просто натиснути кнопку. Зараз же потрібно раціонально розпоряджатися енергією та продумувати, коли її використовувати, щоб не залишитися з розрядженим акумулятором на решту кола»
Керування енергією вже безпосередньо впливає на тактику команд і рішення пілотів, причому навіть кілька секунд перед рестартом можуть визначити, хто отримає кращі умови для атаки. На думку Фредеріка Вассьора, Гран-прі Бельгії стало показовим прикладом того, як цей елемент може змінювати перебіг боротьби:
«Повторний старт у Спа після виїзду сейфті-кару хороший приклад, одні команди відновлювали енергію перед лінією старту, інші намагалися трохи відстати перед лінією, щоб мати більше енергії на рестарті. Можливо, це не чиста гонка, але це все одно використання майстерності, і для мене це позитивний бік»
Обговорення: