Залишилося менше місяця до дебюту Мадрингу у Формулі-1, і директор автодрому Луїс Гарсія Абад намагається розвіяти скептицизм, що досі існує навколо конфігурації траси. Він вказує на фірмовий 24-відсотковий бенкінг як на доказ амбітності проєкту. Організатори мадридського етапу позиціонують 12-й поворот, що отримав назву «Ель Монументаль», як класику, здатну захопити уяву як пілотів, так і вболівальників. Пояснюючи, що робить цей поворот таким особливим, Гарсія Абад зазначив:
«Його довжина становить 547 метрів, а нахил – 24%. Це один із найзнаковіших поворотів на трасі і, якщо можна так сказати, у всьому чемпіонаті світу. Це майже як дитяча мрія про Scalextric. Приємно перебувати тут і уявляти, як через місяць боліди будуть тут пролітати»
Окрім своїх фізичних характеристик, брендинг цього повороту є навмисним поєднанням місцевої спадщини та сучасного глобального маркетингу. Запозичивши термін, який використовують для позначення величезних південноамериканських футбольних стадіонів, а також спираючись на історичну мадридську арену для кориди, назву було обрано так, щоб вона природно резонувала як для іспаномовної, так і з англомовної аудиторії. Розповідаючи про процес розробки концепції цього повороту, Гарсія Абад додав:
«Нам потрібно було надати йому особливого характеру, чогось, що зробить його впізнаваним і спонукає дітей обирати саме цю трасу для гри у відеогрі. Ідея назви тісно пов’язана з Мадридом, у нас була арена для кориди “Монументаль де лас Вентас”, у назві є певний натяк на кориду, і це слово вимовляється однаково як іспанською, так і англійською мовами»
Окрім дизайну траси, ширша дискусія зосередилася на тому, чи є Мадрид ще одним компромісним міським треком. Гарсія Абад категорично відкидає таке твердження, наголошуючи, що ділянка доріг загального користування пролягає виключно через виставковий центр IFEMA, не зачіпаючи доріг до житлових будинків. За його словами, використання існуючої інфраструктури IFEMA дозволило побудувати трасу приблизно за 10% від того, скільки коштував би спеціально збудований об’єкт, що зробило цей проєкт фінансово доцільним:
«Це не [вулична траса], оскільки ділянка дороги загального користування, яку ми використовуємо, належить виключно IFEMA, там немає під’їзних доріг чи будинків. Ми використали цю територію, щоб перетворити необхідність на перевагу. Проведення Гран-прі тут означає, що нам не довелося виїжджати на околиці, і ми можемо побудувати трасу за 10% від того, скільки це коштувало б деінде. IFEMA існує тут уже 35 років і надає нам чимало переваг. Без IFEMA організувати цей Гран-прі було б абсолютно неможливо»
Під час підготовки нового етапу виникали сумніви щодо того, чи зможуть організатори вкластися у визначені строки та вчасно завершити будівництво траси. Гарсія Абад пояснив, що під час підготовки нового етапу організатори насамперед зосередилися на готовності самої траси, тоді як трибуни та гостинні зони стали наступним етапом роботи. За його словами, основні об’єкти вже готові, а останні приготування стосуються переважно інфраструктури навколо автодрому:
«У нас укладено десятирічний контракт, і, як і в разі всіх Гран-прі, ми будемо доопрацьовувати деталі після цього першого етапу. Ми не залишили жодної трибуни в Європі не орендованою. Ці місця найвищої якості. Ми завжди дотримувалися термінів, трибуни зведені, і ми завершуємо облаштування гостинних зон. Але ми намагаємося організовувати Гран-прі, починаючи з траси, і асфальт уже ідеально готовий до гонки»
Обговорення: