Фернандо Алонсо був радий здобути очки в Зандворті, але зазначає, що вони не є доказом того, що команда вирішила свої загальні проблеми з продуктивністю. Цей результат приніс Aston Martin перші очки з часів Монако і був досягнутий на тлі впровадження командою оновлень шасі, а також з новим двигуном Honda, проте Алонсо очікує, що конкурентоспроможність боліда й надалі значною мірою різнитиметься від траси до траси.
Два очки в Зандворті були зароблені частково завдяки тому, що Макс Ферстаппен зійшов з дистанції, втім Алонсо вважає, що команда зробила достатньо, щоб скористатися цією нагодою. Водночас він не очікує такого ж рівня продуктивності на трасі в Монці, де особливості траси можуть викрити слабкі місця, які в Зандворті не мали такого впливу:
«Гадаю, ми заробили одне очко в Монако, маючи сходів, і заробили два очки завдяки тому, що Макс не фінішував, тому вважаю, що це було цілком заслужено. Ймовірно, у Будапешті ми могли б виступити трохи краще, і все залежатиме від конкретної траси – від того, скільки там прямих ділянок. Я не очікую, що в Монці ми будемо конкурентоспроможними, але, можливо, на деяких інших трасах у нас з’явиться ще один шанс потрапити в очкову зону»
Найбільш обнадійливим моментом вихідних стала поведінка оновленого шасі Aston Martin. Замість того, щоб просто привезти нові деталі до Зандворта й сподіватися на миттєвий приріст швидкості, команда використала літню перерву, щоб краще зрозуміти пакет, представлений у Будапешті. Дані, зібрані під час тієї гонки, дали інженерам чіткіше уявлення про те, як працювати з оновленою специфікацією, що дозволило їм вдосконалити налаштування. Алонсо розповів, як ця робота допомогла краще зрозуміти оновлений болід:
«Я вважаю, що це був ще один крок вперед, особливо в плані шасі. Ми привезли сюди чотири чи п’ять компонентів, а також під час перерви краще розібралися з будапештським пакетом. Використавши всі дані, отримані після гонки, ми трохи доопрацювали налаштування з урахуванням нової специфікації та нових деталей»
Прогрес у роботі над шасі важко відокремити від продуктивності новітнього силового агрегату Honda. Aston Martin досі працює над пошуком оптимального діапазону висоти підвіски для оновленого аеродинамічного пакету, тоді як сам двигун має деякі складні характеристики, через які важко оцінити його потенційний приріст продуктивності. Алонсо конкретно вказав на керованість та гальмування двигуном як на аспекти, що залишаються невирішеними:
«Гадаю, зараз ми оптимізуємо висоту шасі і можемо витиснути з нього максимум. Щодо двигуна, то тут складніше. Не думаю, що ми можемо однозначно стверджувати, чи маємо ми більше потужності, чи ні. Щодо керованості, то це був складний вікенд. Ми знову маємо проблеми з перемиканням на нижчу передачу, а також з гальмуванням двигуном на поворотах, у цьому плані це були складні вихідні»
Обговорення: