Майже всі команди Формули-1 привезли невеликі оновлення на Гран-прі Італії, які були розроблені з урахуванням специфічних вимог Монци. Кожна з команд зосередилася на власних рішеннях, що відповідають унікальним вимогам цієї траси. Ferrari та Red Bull представили по чотири оновлення, хоча їхні підходи відрізняються. «Скудерія» зосередилася насамперед на зменшенні аеродинамічного опору та підвищенні аеродинамічної ефективності боліда SF-26, а також представила своє друге оновлення силового агрегату ADUO у сезоні 2026 року.
Пакет Ferrari включає доопрацювання днища, вкорочення вінглетів на повітроводах задніх гальм, коротші вертикальні кріплення дзеркал та доопрацьовані бічні вінглети на центральному елементі крила. Red Bull також представив чотири оновлення для RB22, але в цьому пакеті більший акцент зроблено на управлінні повітряним потоком та надійності. Команда доопрацювала захисний кожух, що з’єднує задню підвіску з колесом, а також запровадила посилений кронштейн вихлопної труби та нову лопатку кінцевої пластини для поліпшення повітряного потоку навколо задньої частини боліда.
Найбільшим оновленням McLaren є власне крило типу «макарена», яке у Вокінгу назвали «H-Wing». Нове крило повинно зменшити опір на довгих прямих, що є ключовим для Монци. MCL40 також зазнав невеликих змін у підлозі, спрямованих на поліпшення управління повітряним потоком та загальної аеродинамічної ефективності. Mercedes обрав більш стриманий підхід. «Срібні стріли» привезли пакет для Монци, який зосереджений на зменшенні опору, прибравши вінглети заднього крила та зробивши коротші кріплення дзеркал, що спрямовано на поліпшення динаміки на прямих ділянках при збереженні належного аеродинамічного балансу на решті кола.
Haas також представила один із наймасштабніших пакетів оновлень серед команд, що не входять до групи лідерів, який включає доопрацювання передньої частини днища, дифузора, бічних обтічників, захисної дуги та кришки двигуна. Williams зосередилися на аеродинамічній платформі FW48, внісши зміни в підлогу, переднє крило та геометрію «гало», що має на меті вдосконалити обтікання повітря навколо боліда. Alpine та Racing Bulls представили нові специфікації заднього крила, хоча їхні пакети відрізняються в інших аспектах: Alpine також доопрацювали кінцеву пластину переднього крила, тоді як Racing Bulls оновили вихлопну трубу.
Cadillac привіз два невеликі аеродинамічні оновлення: вищу зовнішню опорну стійку та додаткову внутрішню лопатку на задньому краї на зовнішній стінці дифузора. Обидві зміни спрямовані на поліпшення управління потоком повітря навколо днища та дифузора. Audi – єдина команда на стартовій решітці, яка не привезла оновлень для Монци. Поки решта учасників зробили хоча б деякі спроби адаптувати свої боліди до траси, Audi вирішила використовувати існуючий пакет без впровадження нових компонентів на Гран-прі Італії.
Обговорення: