Льюїс Гемілтон висловив занепокоєння щодо швидкості боліда Ferrari в Монці, повідомивши, що відставав від Джорджа Расселла приблизно на шість десятих секунди лише на прямих. Незважаючи на те, що Ferrari представила своє друге в цьому сезоні оновлення силового агрегату в рамках ADUO, Гемілтон завершив другу вільну практику лише п’ятим, відстаючи від пілота Mercedes майже на півсекунди. Слід зазначити, що Шарль Леклер виглядав впевненіше за напарника, і поступився Расселлу трохи більше, ніж однією десятою секунди.
«Скудерія» виглядала набагато переконливіше під час першої практики, яку Шарль Леклер та Льюїс Гемілтон завершили з першим і другим результатом, але зміни, внесені в SF-26 перед другої практики, судячи з усього, призвели до того, що Гемілтон мав проблеми з балансом боліда. Семиразовому чемпіону світу було важко проїхати чисте коло, особливо на швидкісних поворотах Монци та у зонах різкого гальмування.
Аналізуючи дані після сесії, Гемілтон визначив втрату швидкості на прямих як одну з головних проблем Ferrari. Він також припустив, що команді, можливо, доведеться переглянути деякі зміни в налаштуваннях, внесені між двома сесіями:
«Швидкість на прямих – це серйозний привід для занепокоєння, якщо подивитися на різницю в часі. Я відставав від Джорджа десь на шість десятих лише на прямих, і це те, що нам потрібно проаналізувати. А ще питання балансу. Було дуже важко витиснути з боліда хороше коло. З якихось причин у другій вільній практиці керувати болідом було нелегко. Ми внесли кілька змін, але насправді все не мало бути так погано. Можливо, ми повернемося до попередніх налаштувань, але спочатку спробуємо зрозуміти, чи можна зробити болід значно кращим»
Хоча очікувалося, що найновіша специфікація силового агрегату Ferrari допоможе команді досягти прогресу, дані Гемілтона свідчать про те, що загальний пакет все ще потребує вдосконалення перед кваліфікацією. Льюїс також позитивно оцінив поведінку оновленої силової на повільних ділянках кола. Хоча в Монці відносно мало низькошвидкісних поворотів, він вважає, що інженери Ferrari досягла очевидного прогресу в плані керованості та зчеплення, що дає команді принаймні один привід для впевненості напередодні суботи:
«Так, так, так. Двигун дуже приємно поводиться на низькій швидкості. Тут лише кілька низькошвидкісних поворотів, але це не було проблемою. Вони чудово впоралися з цим».
Обговорення: