За словами компанії Pirelli, ситуація зі зносом гуми на Гран-прі Азербайджану буде відносно простою, тож вони очікують, що стратегія з одним піт-стопом є найкращим варіантом. Як це зазвичай буває на міських трасах, рівень зчеплення спочатку буде низьким, проте воно має значно покращитися в міру накопичення гуми протягом вихідних. Крім того, частини поворотів 2, 3 і 4 були заасфальтовані заново, хоча новий асфальт обмежується конкретними ділянками і, як очікується, не матиме суттєвого впливу на поведінку гуми.
Pirelli привезе до Баку суміші C3 – хард, C4 – мідіум та C5 – софт, тоді як минулого року використовувалася гума C4 – C6. Гладкий асфальт із відносно низьким рівнем абразивності повинен утримувати знос і деградацію шин на низькому рівні, що робить стратегію з одним піт-стопом найімовірнішим варіантом. Слід зазначити, що минулого року пілоти їхали на стратегіях мідіум-хард або хард-мідіум, а Естебан Окон, який зупинився після першого кола через пошкодження, змінив гуму на мідіум на якій і завершив гонку.
Незважаючи на низький рівень зносу, траса в Баку все ж висуває значні вимоги до шин через поєднання дуже довгих прямих ділянок та численних зон прискорення. Конфігурація траси передбачає часті розгони та гальмування, що робить стабільність гальмування та зчеплення з асфальтом особливо важливими, аеродинамічна ефективність також є ключовим фактором, оскільки боліди з меншим опором можуть відігравати час на довжелезній головній прямій.
Ще одним важливим аспектом є температура, головна пряма дозволяє гумі суттєво охолонути, що може збільшити ризик блокування коліс під час інтенсивного гальмування. Однак Pirelli очікують, що перегрів гуми буде меншою проблемою, оскільки значна частина траси знаходиться в тіні, а отже асфальт менше нагрівається, що зменшує ризик надмірної термічної деградації.
Обговорення: