Керівник команди Red Bull Лоран Мекіс заявив, що пакет оновлень, підготовлений командою для Баку, допоміг у боротьбі за кращі позиції. Хоча Red Bull все ще не здобували перемог в сезоні 2026 року, Мекіс підкреслив, що прогрес команди в Баку був результатом довгої роботи, а не лише останніх оновлень. Мекіс пояснив, що Red Bull поступово скорочувала відставання від лідерів завдяки вдосконаленням існуючого боліда та кращому використанню потенціалу шасі й силового агрегату:
«Цього року ми бачили, що ієрархія лідерів змінювалася залежно від часу представлення оновлень. Однак, на мою думку, важливо те, що за досить тривалий проміжок часу між Австралією та цією гонкою, коли у нас не було великого пакету оновлень, нам все ж вдалося скоротити цей відрив»
Мекіс вказав на дедалі менші відриви в кваліфікації в Мадриді та Монці як доказ того, що команда вже наближалася до лідерів ще до появи оновлень в Баку. Red Bull досягли підвищення продуктивності з наявного пакету, а робота як над шасі, так і над силовим агрегатом допомогла скоротити відставання, яке раніше було значно більшим. Нові компоненти стали додатковим кроком вперед, що дозволило команді скоротити те, що Мекіс назвав «останньою десятою» до еталону:
«Якщо подивитися на Мадрид, то там ми відставали від поул-позишн на півтори десятих, а в Монці, як мені здається, на дві десятих. Нам вдалося скоротити цей розрив завдяки спільним зусиллям усієї команди – як з боку шасі, так і з боку силового агрегату, за рахунок оптимізації існуючих технічних характеристик боліда. І так, сьогоднішні модернізації, ймовірно, дали нам ще одну перевагу та дозволили подолати цю останню десяту»
Окрім оновлень в аеродинаміці та шасі, Мекіс також підкреслив обсяг роботи, необхідний для того, щоб витиснути максимум з силового агрегату Red Bull. Виклик полягав не просто в тому, щоб мати достатню пікову потужність, а в тому, щоб стабільно експлуатувати гібридну систему в межах її відносно вузького діапазону. Це ставить високі вимоги як до інженерів, що працюють на базі команди в Мілтон-Кінсі, так і до тих, хто керує болідом протягом усього гоночного вікенду, особливо коли йдеться про збір та використання енергії. Пояснюючи складність роботи з силовою, Мекіс зазначив:
«У нас фантастичний силовий агрегат, але діапазон його оптимального використання досить вузький. І щоб утриматися в цьому вузькому діапазоні продуктивності, потрібно докласти чимало зусиль від усіх як у Мілтон-Кінсі, так і на гоночній трасі. Ось цим ми й займаємося щодня, і цього вікенду не було нічого особливого»
Хоча вихідні в Баку дали команді Red Bull обнадійливі докази того, що обраний напрямок розвитку працює, Мекіс залишається обережним у своїх припущеннях щодо того, що така сама перевага в продуктивності автоматично збережеться протягом решти сезону. Траса в Азербайджані висуває особливі вимоги до максимальної швидкості та управління енергією, а це означає, що справжня цінність оновлень стане очевидною лише тоді, коли Red Bull випробує оновлений пакет на трасах з іншою конфігурацією та аеродинамічними вимогами.
З огляду на майбутні гонки Мекіс підкреслив, що Red Bull доведеться оцінити як стійкість отриманого приросту продуктивності, так і те, як швидко конкуренти відреагують власними розробками:
«Нам потрібно подивитися, як це проявиться на інших трасах, а потім як ми будемо реагувати на дії інших конкурентів».
Обговорення: