На старті Гран-прі Сінгапуру Макс Ферстаппен зберіг лідерство, незважаючи на спробу Леклера атакувати з внутрішньої сторони в першому повороті. По завершенню першого кола позиції в першій шістці не змінилися відносно кваліфікаційних. Гемілтон йшов третім, випереджаючи Антонеллі, Норріса та Піастрі. Гемілтон був єдиним пілотом серед них, який стартував на мідіумі, тоді як Ферстаппен, Норріс та Піастрі стартували на свіжих софтах, а Леклер та Антонеллі на прикатаних.
Леклер продовжував тиснути на Ферстаппена, проте не маючи реальної нагоди бодай натякнути на атаку. Щодо обгонів, то Джордж Расселл, який стартував 19-м, почав просуватися пелотоном і до шостого кола піднявся на 15-те місце. Також потроху проривався й Ізак Аджар, який стартував з піт-лейн останнім. Кілька обгонів здійснив і Олівер Берман, який пройшов Сайнса та Естебана Окона і увійшов до залікової десятки.
Перший схід стався на восьмому колі, коли Audi Габріеля Бортолето зупинився біля виїзду з піт-лейну через проблему з коробкою передач. Цей інцидент спричинив появу віртуального сейфті-кара, але жоден з пілотів не поїхав в бокси. Після завершення VSC на 9-му колі, дирекція ненадовго закрила піт-лейн, поки маршали займалися болідом Бортолето, після чого його знову відкрили.
Макс Ферстаппен поступово почав відриватися від Леклера і вже на 14-му колі мав понад 2.5 секунди над монегаском. Проблеми почалися і в Льюїса Гемілтона, який не мав темпу на мідіумі, оскільки Антонеллі та Норріс наближалися ззаду, Гемілтон дедалі більше ризикував втратити третє місце, і визнав, що не може збільшити темп через погане зчеплення гуми. Наприкінці 18-го кола Льюїс першим поїхав на піт-стоп, змінивши мідіум на софт, втім Антонеллі та Норріс не відреагували на піт-стоп Ferrari.
Джордж Расселл продовжував відігравати позиції, на 22-му колі британець вже сидів на задньому крилі Естебана Окона, а Макс Ферстаппен продовжував збільшувати відрив від Леклера, який зріс до 7 секунд. Макс Ферстаппен продовжував збільшувати свою перевагу над Леклером, і до 24-го кола відрив досяг дев’яти секунд, тоді як стратегічні можливості Ferrari звужувалися.
Антонеллі поїхав за свіжим мідіумом свій піт-стоп наприкінці 23-го кола і повернувся на трасу за Гемілтоном, наступного кола в бокси поїхав і Шарль Леклер, який також обміняв софт на свіжий мідіум. Команда McLaren обрала протилежний підхід, спершу вони сказали Норрісу, що планують розтягнути його відрізок на додаткові 10 кіл, проте потім зазначили, що готуються продовжити його не на 10, а на 15 кіл. Джордж Расселл в цей час також зумів відіграти ще одну позицію в Окона і вийшов на 11 місце.
На 31-му колі гонка завершилася для Франко Колапінто, який зумів заїхати в кишеню безпеки, тож на трасі тимчасово виникли тільки жовті прапори без появи VSC чи виходу повноцінного сейфті-кара. До 32-го кола Макс Ферстаппен впевнено лідирував з запасом понад 20 секунд, проте наприкінці 33-го кола його закликали на піт-стоп, McLaren також закликали на зупинку Норріса, а вже наступного кола зупинився і Оскар Піастрі. Антонеллі повідомив про витік чогось у кокпіті, але судячи з усього, це була система подачі води, оскільки Кімі не втратив у темпі.
Антонеллі отримав чорно-білий прапор за порушення меж траси, це означало, що ще одне порушення призведе до п’ятисекундного штрафу. Чорно0білий прапор також отримав і Ленс Стролл, який на 38-му колі зійшов з дистанції, зупинившись через проблеми зі зчепленням, що спричинило появу режиму VSC на наступному колі. Ferrari скористалися VSC, щоб закликати Леклера в бокси, тоді як Mercedes покликали Антонеллі, тоді як Гемілтон залишився на трасі.
Расселл заїхав у бокси на 40-му колі, якраз коли закінчився період дії VSC. На 42-му колі Антонеллі повідомив по радіо, що у нього є проблеми з гальмами, а наприкінці того ж кола, Піастрі поїхав на ще один піт-стоп через повільний прокол. На проблеми з гальмами також поскаржився і Льюїс Гемілтон, хоча інженери Ferrari не побачили проблем з болідом. Боротьба за решту місць на подіумі загострилася на завершальних етапах, коли Гемілтону стало важко захищати позицію на старих шинах.
Норріс стрімко наближався до Ferrari й атакував у першому повороті на 54-му колі, внаслідок чого обидва гонщики виїхали за межі траси. Цим скористався Антонеллі, який пройшов Норріса та Гемілтона. Норріс продовжив боротьбу і через коло обігнав Гемілтона, залишивши пілота Ferrari на п’ятому місці. Леклер продовжував скорочувати відставання від Ферстаппена, проте наприкінці гонки тему в його софті не лишилося, оскільки Макс почав знову збільшувати відрив від монегаска.
Останні кола виявилися складними для Гемілтона, який перебував під тиском Піастрі після того, як раніше у цьому відрізку гонки поступився позиціями Норрісу та Антонеллі, проте не зумів втриматися і пропустив Піастрі на 5-е місце. Макс Ферстаппен зберіг свою перевагу і без проблем, хіба як з радіо, здобув перемогу в Сінгапурі, контролюючи перебіг гонки.
Обговорення: