Розчарування Фернандо Алонсо щодо Honda посилилося під час Гран-прі Сінгапуру, де постійні проблеми з використанням енергії знову підірвали результати Aston Martin і спонукали до критики силового агрегату. Суперечка розпочалася в суботу, коли Алонсо повідомив про ймовірну несправність турбокомпресора та попросив його замінити. Шінтаро Оріхара пізніше заявив, що Honda не виявила у своїх даних переконливих доказів механічного дефекту, хоча й погодилася замінити деталь у відповідь на зауваження Алонсо.
Заміна не вирішила головної проблеми Фернандо в неділю, оскільки проблеми з розгортанням коштувати йому позицій на трасі. Проблема була особливо відчутною після першого VSC, коли болід Алонсо не зміг ефективно використовувати енергію під час прискорення. Втративши кілька позицій, Алонсо висловив своє розчарування по командному радіо:
«Ха-ха. Енергія. Це просто смішно, цей двигун»
З пояснень Алонсо після гонки стало зрозуміло, що його занепокоєння стосувалося насамперед того, коли і де силовий агрегат видавав електричну потужність, а не просто її величину. Нездатність ефективно використовувати енергію після закінчення режиму VSC зробила його вразливим перед суперниками та коштувала йому позиції на трасі. Він зазначив, що інженерам слід з’ясувати, чому використання енергії не відповідало вимогам гонки:
«Під час гонки було багато проблем із використанням енергії, ми не використовували її в потрібному місці та в потрібний час, особливо після закінчення режимів VSC. Через недостатнє використання енергії ми втратили багато позицій. Тому нам потрібно це проаналізувати»
Оріхара наголосив на складності управління силовими агрегатами 2026 року, оскільки рівень рекуперації енергії варіюється від повороту до повороту, при цьому налаштування повинні також забезпечувати керованість автомобіля та ефективне підвищення потужності, коли болід їде слідом за іншим. Оріхара визнав, що ці взаємопов’язані вимоги роблять оптимізацію особливо складною на таких трасах, як Марина Бей, де постійні зміни швидкості та напрямку руху висувають різні вимоги до системи. Шінтаро Оріхара вказав на управління енергією та подачу потужності як на пріоритети подальшого розвитку, а не на те, що саме продуктивність двигуна визначає розрив між виробниками:
«Складною проблемою на трасах такого типу за чинними правилами є енергія, на кожному повороті рівень рекуперації енергії відрізняється. Крім того, нам потрібно налаштовувати керованість, а також прискорення під час руху за іншим болідом. Я вважаю, що інші виробники також намагаються досягти найкращої керованості та прискорення під час руху за іншим болідом. Тому різниця в продуктивності зумовлена не лише самою потужністю, а й управлінням енергією, керованістю та прискоренням під час руху за іншим болідом. Це дуже складний регламент»
Обговорення: