Команда Mercedes використала вікенд в Сінгапурі, щоб з’ясувати, чому їхній останній пакет оновлень спрацював не так, як очікувалося, а тому навмисно встановила на двох болідах різні специфікації для збору порівняльних даних. Оскільки Джордж Расселл повернувся до старішої специфікації, яка використовувалася в Баку, а Кімі Антонеллі залишився з оновленим пакетом, команда змогла краще оцінити зміни.
В подкасті Nu Silver Arrows заступник технічного директора Сімоне Реста також пояснив, що команда внесла кілька змін під час сесії, щоб пришвидшити розуміння боліда W17, і зокрема провела тест переднього крила, який ніколи не планувався як частина гоночної специфікації в Сінгапурі:
«Під час спринт-вікенду єдиний момент, коли можна провести тести – це перша практика. Це одна сесія, одна година, зазвичай у тебе є два комплекти гуми, і тобі потрібно точно з’ясувати, як поводиться болід на трасі. Крім того, оскільки ми хотіли пришвидшити процес освоєння, ми навіть провели тест з новим переднім крилом під час FP1. За такий короткий проміжок часу ми змінили багато чого, бо нашою метою було спробувати освоїти все якомога швидше в коротко- та середньостроковій перспективі. Також хотіли перевірити нове переднє крило»
Команда хотіла порівняти поведінку нового крила з попередньою специфікації та передати отримані дані до Бреклі, де їх можна було б використати для вдосконалення аеродинамічних моделей та визначення напрямків подальшої роботи в аеродинамічній трубі, під час моделювання та на симуляторі. Реста підкреслив, що важливість полягала у формуванні чіткішого розуміння роботи оновлень перед прийняттям наступних рішень щодо розробки:
«Звісно, ми не планували виходити на трасу з ним тут, але хотіли перевірити його, порівняти зі старою версією, зібрати дані, привезти їх додому, проаналізувати їх і якнайкраще підготуватися до наступного етапу. Нам потрібно також розглядати це як інвестицію в наше майбутнє – зібрати дані, отримати розуміння, а потім у відповідний час обміркувати, провести симуляції, попрацювати на симуляторі й рухатися далі»
Дані, отримані в Сінгапурі, показали, що оновлений пакет може створювати більшу загальну притискну силу, але водночас ускладнює стабільне керування болідом W17 через зміщення аеродинамічного балансу в бік передньої осі та звуження діапазону ефективних робочих параметрів. Ця особливість допомагає пояснити, чому максимальний потенціал оновлень ще не перетворився у покращення часу на колі. Тепер «срібні стріли» мають намір застосувати отриманий досвід, використовуючи однакову специфікацію для обох болідів на Гран-прі США.
Заступник керівника команди Бредлі Лорд зазначив, що випробування переднього крила надало корисну інформацію для підготовки болідів до гонки в Остіні. Оскільки і Расселл, і Антонеллі використовуватимуть оновлений пакет, у Mercedes з’явиться можливість оцінити його потенціал за умови однакової конфігурації обох болідів:
«Варто зазначити, що нам було корисно випробувати це переднє крило також під час першої вільної практики, адже ми дізналися речі, які, сподіваємося, дозволять нам краще розпочати гонку в Остіні, коли обидва боліди будуть в оновленій конфігурації з новим пакетом та новим переднім крилом, і, сподіваємося, що зможемо розкрити потенціал оновлення, чого нам досі не вдавалося зробити в повній мірі»
Обговорення: