Крістіан Горнер, який раніше керував створенням підрозділу двигунів Red Bull, виступив на захист інженерів у суперечці зі ступенем стиснення в двигунах. Дебати в паддоку тривають навколо ступеня стиснення двигуна, який є критичним фактором у визначенні потужності. Хоча правила суворо обмежують максимальний ступінь стиснення 16:1, конкуренти все більше стурбовані тим, що Mercedes та Red Bull знайшли спосіб перевищити цей ліміт, технічно залишаючись у рамках регламенту.
Лазівка криється у використанні металів, що розширюються під впливом тепла, у конструкції циліндрів. Оскільки FIA наразі вимірює ступені стиснення при температурі навколишнього середовища на піт-лейні, будь-яке розширення, що відбувається при високих робочих температурах на трасі, залишається невиявленим існуючими датчиками. Це дозволило б двигуну отримати додаткову потужність, і відповідно часову перевагу на колі. Горнер стверджує, що Формула-1 завжди визначалася прагненням досягти абсолютної межі. Він зазначив, що найконсервативніші команди ніколи не займають перші місця на стартовій решітці, бо для досягнення успіху потрібно виходити за межі та інтерпретувати правила з певною винахідливістю.
«Це серйозне твердження. Формула-1 – це про розширення меж. Це про те, як ви інтерпретуєте правила. Так завжди було і так завжди буде. Найбільш консервативні команди ніколи не виходять на перші позиції, потрібно рухатися вперед. Звичайно, все залежить від того, як ви інтерпретуєте правила, і інженери, деякі з найталановитіших інженерів на планеті, будуть дивитися на ці правила і думати: «Гаразд, як я можу максимізувати продуктивність?»
FIA не хоче скандалів напередодні старту сезону, тому раніше вже відбулися зустрічі між FIA та виробниками для обговорення більш надійних рішень щодо вимірювання. Директор FIA з одномісних болідів Ніколас Томбазіс, впевнений, що знайти рішення цілком реально. Поки що такі виробники, як Ferrari, Audi та Honda утримуються від офіційних протестів, в очікуванні наступного кроку FIA.
