Ландо Норріс прогнозує, що Формула-1 стане трохи більш “хаотичною” через новий технічний регламент, який перетворить гонки на стратегічну гру на високій швидкості. Хоча боліди нового покоління безумовно матимуть неймовірну потужність, але 50% цієї потужності буде залежати від накопиченого заряду в батареях, які мають властивість швидко розряджатися. Тому пілотам доведеться ефективно балансувати між швидкістю та накопиченням батареї, що вимагає приділяти більше уваги менеджменту батареї.
Норріс пояснив, що боліди часто будуть вичерпувати заряд батарей у різних точках протягом проходження кола. Це створює ситуацію, коли болід, що лідирує, може раптово стати легкою здобиччю. Якщо пілот вичерпає заряд акумулятора, а його суперник позаду матиме повний заряд, готовий до використання, різниця в швидкості буде настільки приголомшливою, що призведе до обгону.
«Ви побачите більше рухів з додатковою швидкістю. Але тоді цій людині, можливо, доведеться захищатися більше, ніж ви бачили в минулому. І це створить більше хаосу, що для вас, хлопці, буде чудово. Я думаю, що ви побачите, що загалом гонки стануть більш хаотичними, залежно від того, коли і в який момент пілоти будуть використовувати кнопку бусту»
Очікується, що обгони стануть набагато простішими, навіть на трасах, де раніше вони були рідкістю. Норріс припустив, що висока швидкість, може змусити пілотів здійснювати маневри в несподіваних місцях, таких як короткі прямі між поворотами. Однак використання цієї потужності має високу ціну. Пілот, який використовує свою енергію для обгону в одному повороті, може опинитися в скрутному становищі в наступному, оскільки у нього не залишиться потужності для захисту, якщо суперник вдасться до контратаки.
«Навіть у Барселоні є багато прямих ділянок і місць, де ви не використовуєте батарею на повну. Скажімо, між поворотами 5 і 7. Це невелика пряма ділянка. Але якщо ви використовуєте буст, ви отримуєте значну кількість кінських сил. І ви можете обігнати когось у повороті 7, чого раніше ніколи не бачили. Єдина проблема в тому, що потім ви опиняєтесь у повороті 10. Тож так, ви зможете сильніше тиснути на інших у різних позиціях і створювати гонки, можливо, кращі, ніж були в минулому».
Ландо також зазначив, що наразі вони припиняють використовувати буст на підході довгих прямих ділянок, щоб заощадити енергію, хоча теоретично вони здатні розвивати швидкість близько 380 км/год, якщо не обмежувати їх. Крім того, нижчі рівні притискної сили надають болідам характеристики керованості, що більше нагадують боліди Формули-2.
«Він, безумовно, відчувається більш потужним. Зараз ви перестаєте використовувати [енергію з батареї] на підході до прямої, але якби ви цього не робили і просто дозволили йому розігнатися до максимуму, то легко досягли б швидкості, ймовірно, 380 км/год або щось таке. За деякими параметрами, за тим, як його потрібно керувати, він більше нагадує болід F2. Я не знаю, чи подобається мені це, але, думаю, ми вже зрозуміли чимало речей з Барселони про те, як потрібно керувати болідом»
Головне питання для Норріса полягає в тому, як новий регламент зі зменшеною притискною силою та активною аеродинамікою, вплине на повільніші, більш нерівні або вуличні траси. На відкритій трасі в Барселоні боліди поводилися передбачувано, але справжнє випробування чекає на більш вузьких, технічних ділянках, де найважливішими є точність і механічне зчеплення.
«В Барселоні ми говоримо про повороти на четвертій передачі, повороти на третій передачі, досить відкриті, досить широкі. А коли ви потрапляєте на міську трасу або більш нерівні траси, повільніші траси? Це питання, на яке ми ще не маємо відповіді. Але Бахрейн дасть відповідь на деякі з цих питань»
