Суперечка про ступінь стиснення в двигунах триває і наразі невідомо, яке саме рішення FIA слід очікувати. Наразі все крутиться навколо того, як саме FIA вимірює ці двигуни. Наразі ступені стиснення перевіряються під час статичних випробувань при температурі навколишнього середовища. Однак Audi, Ferrari та Honda дізналися, що Mercedes знайшли спосіб пройти ці випробування зі ступенем стиснення 16:1, який буде в межах регламенту, проте використовуючи набагато вищий ступінь стиснення, коли двигун досягає робочої температури на трасі. Цей трюк із тепловим розширенням може забезпечити значне підвищення продуктивності, залишивши позаду тих, хто дотримувався більш консервативного тлумачення правил.
Після недавнього засідання Консультативного комітету з питань силових агрегатів (PUAC) зусилля команд, спрямовані на втручання FIA, посилилися. Конкуруючі виробники тиснуть на FIA, щоб вона скоригувала свої методи вимірювання, пропонуючи тестувати двигуни в гарячому стані або контролювати їх за допомогою датчиків під час роботи. Для того щоб зміни відбулися негайно, необхідна більшість, тобто згода чотирьох з п’яти виробників двигунів, FIA та Формули-1.
Тут ситуацію несподівано може переломити Red Bull. Хоча раніше повідомлялося, що “бики” скористалися з тією ж лазівкою, що неопосередковано підтверджувалося тим фактом, що команда не виступала проти Mercedes відкрито. Проте нещодавно команда з Мілтон-Кінса дала зрозуміти, що виступить на стороні інших виробників, таким чином надавши важливий голос. Повідомляється, що Red Bull знали про цю лазівку, спробували скопіювати рішення Mercedes, і ймовірно, зазнали невдачі. Що власне і спонукало команду доєднатися до інших виробників двигунів і стати на їх сторону.
Також важливо розуміти, що важливими будуть голоси FIA та Формули-1, які зазвичай голосують однаково. Раніше FIA не бачила жодних проблем з силовими установками Mercedes, відповідно не вважала за необхідне якось втрутитися. Проте після скарг інших виробників, цілком ймовірно, що керівний орган перегляне своє рішення. У будь-якому випадку, речник FIA наразі заявляє, що питання все ще обговорюється, і якщо буде якась інформація, то її оприлюднять згодом.
Однак найбільшим ворогом команд, які хочуть вирішення цієї проблеми є час. Офіційна гомологація силових агрегатів 2026 року запланована на 1 березня, що залишає вкрай мало часу для змін. Керівник Mercedes Тото Вольфф стверджує, що силовий агрегат Mercedes є повністю прозорим і суворо відповідає правилам, як вони прописані. І це дійсно так, адже зараз в регламенті прописано, за яких умов і які саме значення стиснення мають бути. Проте якщо процедуру вимірювань змінять, у Mercedes можуть виникнути проблеми, які також стосуватимуться і клієнтських команд.
Поки паддок готується до останніх передсезонних тестів у Бахрейні, FIA продовжує внутрішні дискусії. Поки не зрозуміло, чи буде FIA вносити зміни у процедуру статичних вимірювань, або ж залишить все як є, і запровадить нові правила, скажімо в новому сезоні.
