Директор FIA з одномісних болідів Ніколас Томбазіс офіційно підтвердив, що принаймні одна команда успішно використала “хитрість” з силовим агрегатом. Ця технічна суперечка може затьмарити початок сезону, тому FIA та виробники силових установок шукають компроміс, який зможе всіх задовільнити. Суперечка, як і раніше, стосується ступеня стиснення двигуна внутрішнього згоряння, а точніше інтерпретації того, як його вимірюють. Згідно з новим регламентом, цей коефіцієнт був зменшений з 18:1 до обов’язкового 16:1. Проте інженери виявили спосіб пройти статичні вимірювання FIA при температурі навколишнього середовища, фактично досягаючи більш високого коефіцієнта 18:1, коли двигун досягає вищих температур в умовах робити під навантаженням на трасі. Це теплове розширення дозволяє поршням працювати з набагато більшою ефективністю, у моменти коли це найважливіше, але водночас спокійно проходити статичні перевірки в рамках того, як прописаний чинний регламент.
«На початку ми хотіли, щоб ці правила залучили нових учасників, і нам це вдалося. Наразі у нас є п’ять виробників силових агрегатів, а ще один готується до вступу. Якби ми не внесли ці зміни, то, ймовірно, зараз мали б лише двох, і це було б проблемою. Оскільки існують обмеження витрат, їм завжди доводилося б боротися, щоб наздогнати інших. Для них це все одно буде величезним викликом. Це нелегке завдання. Тому однією з умов для вступу цих хлопців було створення деяких спрощень, а також деяке зниження витрат, і коефіцієнт стиснення був одним з них. Це одна з причин, чому ми перейшли від обмеження, яке раніше становило 18:1, що, чесно кажучи, майже не було обмеженням, оскільки досягти такого рівня було майже неможливо, до 16:1, що є певним компромісом»
Томбазіс визнав, що FIA зараз веде термінові переговори, щоб вирішити це питання до прибуття паддоку в Мельбурн. Він пояснив, що обмеження 16:1 було задумано як компроміс, щоб забезпечити новим виробникам, які вже борються з усталеними гігантами, незважаючи на обмеження витрат, можливість увійти в спорт на рівних умовах. Існує побоювання, що якщо цей трюк буде дозволено, то саме новачки, яких FIA так наполегливо намагалася залучити, значно відстануть ще до того, як згаснуть вогні. Підтвердження існування лазівки викликало хвилю обурення з боку конкурентів, зокрема Ferrari, Audi та Honda. Ці виробники справедливо наполягають на негайному вирішенні проблеми, щоб уникнути судових розбірок. Наразі FIA зосереджена на розробці способу вирішити ці питань до початку Гран-прі Австралії.
«Оскільки ці інженери дуже розумні і завжди прагнуть отримати перевагу, деякі з них знайшли способи потенційно збільшити її, коли двигун працює на високих обертах, і саме про це ми зараз і дискутуємо. Ми витратили багато часу на обговорення того, як вирішити ці проблеми. Наша мета – вирішити їх до початку сезону. Ми не хочемо суперечок. Ми хочемо, щоб люди змагалися на трасі, а не в суді чи в кімнаті стюардів, і саме цього ми намагаємося досягти»
Томбазіс визнає, що інженери завжди хочуть отримати будь-яку перевагу, якщо це можливо. І це дійсно так, адже кожна команда може по-своєму читати регламент і шукати ті самі “сірі зони”, які ніби і не заборонені, але можуть давати перевагу, якщо правильно їх прочитати і застосувати. Водночас Томбазіс підкреслює, що головною метою залишається боротьба на трасі, а не боротьба юридичних відділів команд.
Повне інтерв’ю Ніколаса Томбазіса та технічного директор FIA з одномісних болідів Яна Моншо можна переглянути нижче.
