Керівник команди McLaren Андреа Стелла визнав, що болід Ferrari наразі має найкраще шасі серед всіх команд в паддоку. Хоча Mercedes все ще зберігає перевагу, проте останні оновлення Ferrari явно допомогли «скудерії» наблизитися до конкурентів. В Іспанії Mercedes вдалося здобути поул-позишн, але за чистим темпом Ferrari була швидшою, що продемонстрував Льюїс Гемілтон, який привіз майже 20 секунд Джорджу Расселлу на фініші Гран-прі Барселони-Каталуньї. Болід SF-26 хоч і програє на прямих боліду Mercedes, проте в поворотах йому немає рівних. Стелла зазначив, що гонка в неділю дала це чітко зрозуміти:
«Гадаю, ця гонка дає нам дуже чіткі підказки. На мою думку, ці підказки, певним чином, узгоджуються з тим, що ми вже знали. Я вважаю, що ці ознаки свідчать про те, що на даний момент Ferrari – це болід з найкращим шасі. Ми бачимо, що в середньому секторі, особливо в середньошвидкісних поворотах, Ferrari є найшвидшою в поворотах, хоча не обов’язково найшвидшою на прямих»
Щодо McLaren, то Стелла визнав, що Гран-прі Барселони-Каталуньї дало надзвичайно чітке уявлення про те, над чим їм слід попрацювати. McLaren залишається дуже конкурентоспроможним у швидкісних поворотах, таких як 3, 9 і 14, але страждає від значного дефіциту аеродинамічного зчеплення на середньо- та низькошвидкісних поворотах. Нестача притискної сили також негативно впливає на підготовку шин до кваліфікаційних кіл, часто коштуючи команді часу на самому початку кола ще до першого повороту, а також прискорюючи зношування гуми на гоночній дистанції.
«Ми бачимо, що з точки зору McLaren ми конкурентоспроможні в швидкісних поворотах. Наприклад, у поворотах 3, 9 та 14, але загалом ми маємо проблеми з зчепленням на середніх і низьких швидкостях. Це дуже чіткі ознаки, як ми вже знали, що нам потрібно додати зчеплення до автомобіля за рахунок аеродинаміки, тобто збільшити навантаження на шини, і тоді нам також доведеться покращити взаємодію з шинами, наприклад, під час підготовки до кваліфікації до першого повороту.
Ми бачимо, що часто в кваліфікації ми втрачаємо час на старті, але потім у таких умовах, як ці, під час гонки, ми хотіли б зменшити зношування шин. Отже, з точки зору продуктивності у нас досить чіткий план дій. Нам потрібно покращити аеродинамічні характеристики; нам потрібно знайти рішення для кращого використання гуми»
Обговорення: