Ландо Норріс стартуватиме на Гран-прі Азербайджану з п’ятої позиції після складної кваліфікації в Баку, де блокування коліс наприкінці Q3 посилило більш фундаментальну проблему, яка впливала на його MCL40 протягом усієї сесії. Хоча ця помилка коштувала йому часу, дані McLaren показали, що Норріс також втрачав продуктивність на прямих ділянках порівняно зі своїм напарником по команді Оскаром Піастрі, що змушувало його ще сильніше тиснути, аби компенсувати цей дефіцит, що зрештою і призвело до помилки.
Попередній аналіз McLaren вказав на конкретну проблему саме у боліді Норріса, а не на фундаментальну різницю між двома болідами. Керівник команди Андреа Стелла зазначив, що дані виявили періодичну втрату потужності, пов’язану з роботою системи впорскування палива, і команда сподівається усунути або зменшити цей ефект перед гонкою за допомогою змін у боліді або адаптивних системах силового агрегату:
«Що стосується саме Ландо, то ми спостерігаємо дефіцит потужності, який зараз досліджуємо. Схоже, це пов’язано з певною особливістю роботи системи впорскування палива, сподіваємося, що нам або адаптивним системам вдасться виправити цю ситуацію до завтрашнього дня. Схоже, що іноді силовий агрегат видає трохи менше потужності, але це окреме явище, конкретна проблема. Це ніяк не пов’язано із загальною роботою силового агрегату»
Згідно з даними телеметрії, Норріс був на 3.4 км/год повільнішим за Піастрі за показниками максимальної швидкості, що підкреслює різницю між двома болідами McLaren. Однак ця проблема не повністю пояснює загальне відставання McLaren від Mercedes на прямих. Стелла підкреслив, що команда спостерігала таку саму тенденцію протягом усього вікенду, оскільки Mercedes стабільно досягав вищих максимальних швидкостей, незважаючи на використання того самого силового агрегату:
«На такій трасі ми бачили під час кожної практики, а потім і в кваліфікації, що втрачаємо час на прямих ділянках порівняно з Mercedes. Хоча у нас однакова силова установка, є кілька відмінностей, і, на мою думку, можна справедливо сказати, що їхній пакет – шасі, передавальні числа, сама силова установка, просто видається ефективнішим, коли йдеться про досягнення максимальної швидкості.
З інженерної точки зору було б неправильно стверджувати, що різниця полягає в силовому агрегаті або що вони використовують його трохи краще, адже насправді ми цього не знаємо і не припускаємо, що така різниця існує. Просто їхній пакет є ефективнішим, можливо, у них навіть менший аеродинамічний опір, ми знаємо, що опір – це та сфера, над якою нам потрібно продовжувати працювати. Насправді ми вважаємо, що це можливість покращити свої результати»
Обговорення: