Аварія Олівера Бермана на Гран-прі Японії, перетворила передсезонні припущення на реальність, тому керівник McLaren Андреа Стелла вимагає від FIA вжити негайних заходів. Інцидент, під час якого болід Haas Бермана врізався в огорожу став прямим наслідком значної різниці в швидкості між двома болідами, що використовували різні режими роботи батареї. Хоча британцеві пощастило відбутися лише забоєм коліна, сама сила удару в 50G вкотре розпалила дискусію про ризики, які закладені в технічному регламенті 2026 року.
У цьому конкретному випадку Alpine Франко Колапінто знаходився в режимі накопичення енергії, що фактично змушувало болід сповільнюватися. Водночас Берман був режимі розгортання енергії, щоб здійснити маневр і відіграти позицію в аргентинця. Це створило різницю в швидкості 45-50 км/год, і вона була настільки великою, що застала Бермана зненацька.
Для Андреа Стелли ця аварія була передбачуваною. Протягом передсезонних тестів керівник McLaren був одним із найгостріших критиків системи управління енергією нових силових агрегатів. Він попереджав, що різниця в швидкості між болідом, який перебуває у режимі накопичення та болідом, який використовує енергію, зрештою призведе до небезпечного інциденту на трасі. У розмові з журналістами після гонки в Сузуці, Стелла зазначив, що передбачуваність аварії робить відсутність заходів щодо її недопущення ще більш прикрою.
«Що стосується інциденту, в якому був задіяний Олівер, я думаю, що в цій ситуації, коли ти знаєш, що швидкість зближення може бути максимальною, коли один болід втрачає прискорення або перебуває в режимі “суперкліпінгу”, а інший болід використовує енергію, то це не є несподіванкою»
Розчарування Стелли полягає в тому, що команди та FIA визначили ці аспекти регламенту 2026 року як сфери, що потребують вдосконалення, задовго до того, як сезон розпочався у Мельбурні. Гран-прі Японії стало тією подією, якої Стелла сподівався уникнути, проявивши ініціативу протягом зими. Він вважає, що Формула-1 більше не може дозволити собі займати вичікувальну позицію, коли на кону стоїть безпека пілотів. Отримавши дані про удар Бермана з прискоренням 50G, Стелла стверджує, що відповідальність за впровадження заходів безпеки повністю лежить на FIA.
«Ми вже говорили під час тестів, що це [має бути] на порядку денному FIA в контексті аспектів регламенту 2026 року, які слід вдосконалити. Ми не хочемо чекати, поки щось трапиться, щоб вжити заходів, але це вже трапилося»
Стелла твердо переконаний, що відповідальність за захист пілотів має вилитися в конкретні зміни правил до наступного етапу чемпіонату. Тепер увага зосереджується на тому, як FIA може узгодити використання енергії, щоб запобігти таким значним розбіжностям у швидкості. Позиція Стелли доволі зрозуміла, а Гран-прі Японії в певному роді було останнім попередженням, і те, що Берману пощастило уникнути серйозних травм, не слід сприймати як відсутність небезпеки.
«Олівер відбувся лише синцями, нічого серйозного. Ми несемо відповідальність за вжиття заходів з точки зору безпеки, які необхідно і слід реалізувати»
Обговорення: