Подвійний подіум McLaren наразі є найкращим результатом, якого вдалося здобути команді, що є чинним чемпіоном у Кубку конструкторів. Спочатку Маямі здавалося тим самим вирішальним поштовхом до зростання конкурентоспроможності, як це вже відбулося в 2024 році, коли команда з Вокінга виграла свій перший Кубок конструкторів з 1998 року. Проте, реальність така, що попри пакети оновлень на Маямі та Монреаль, ситуація все ще залишається нестабільною. Крім того, проблеми з надійністю продовжують псувати життя як механікам, так і пілотам.
Ландо Норріс був змушений двічі поспіль зійти з дистанції в Канаді та Монако, залишивши McLaren без очок, хоча Оскар Піастрі здобув 12 очок в Монако, фінішувавши четвертим, проте боліду McLaren не вистачало швидкості весь вікенд, через що пілоти команди посіли тільки четвертий ряд на старті Гран-прі Монако. Керівник McLaren Андреа Стелла визнав, що їхні результати та надійність боліда не виправдали очікувань:
«Звичайно, події в Канаді та Монако стали для нас важливим поверненням до реальності. А повернення до реальності – це, перш за все, аналіз фактів. Ми не були достатньо швидкими, я б сказав, особливо що стосується гоночного темпу. І в Канаді, і тут ми не були достатньо надійними. Якщо говорити про надійність, то у нас були проблеми практично у всіх частинах боліда. Це не так, що це одна конкретна область. Сьогодні це був силовий агрегат, і у нас були й інші проблеми з силовим агрегатом. Я б сказав, що це, ймовірно, найважливіша область для надійності, але для Ландо в Канаді це була коробка передач»
Той факт, що причиною сходу Норріса в Канаді стала окрема несправність коробки передач, а в Монако – через поломку силового агрегату, доводить, що проблеми з надійністю McLaren поширюються на всі сфери боліда. Хоча Стелла залишається впевненим, що команда розуміє кожну несправність окремо і може впровадити безпосередні технічні виправлення, поява такої кількості різних проблем одночасно вказує на те, що болід ще має багато недоліків.
Ці побоювання щодо надійності посилює очевидний дефіцит продуктивності, який поставив McLaren у скрутне становище на трасах з високим рівнем притискної сили. Вузькі ділянки траси в Монако показали, що боліду просто не вистачає аеродинамічного навантаження. Цей конструктивний недолік безпосередньо спричинив вторинну кризу, пов’язану з взаємодією шасі з унікальними сумішами шин Pirelli. Стелла вказав на фундаментальний дефіцит зчеплення боліда та труднощі з освоєнням поведінки поточного складу гуми:
«Що стосується продуктивності, я вже казав вчора, що цілком очевидно: нам не вистачає зчеплення, головним чином через недостатнє аеродинамічне навантаження. Також очевидно, що ми не можемо змусити шини працювати в діапазоні, де вони демонструють найкращі характеристики, особливо на таких трасах, як ця та в Канаді, де асфальт надзвичайно гладкий, і шини працюють в особливому режимі»
Хоча команда все ще зберігає надію на те, що зможе здійснити камбек наприкінці сезону, проте їх крива розвитку як за показниками чистої продуктивності, так і за експлуатаційною надійністю була значно переконливішою та передбачуваною. Хоча минулого року в Монако команда була більш переконливо, ніж цьогоріч, не варто також орієнтуватися виключно на тісні вулиці Монте-Карло. В Маямі у них був темп для боротьби за перемогу, в Канаді через провальну стратегію McLaren фактично самоусунулися від боротьби, тож слід подивитися, що вони покажуть протягом наступним кількох Гран-прі. Стелла, однак, визнав що нинішня ситуація вимагає набагато швидшої реакції:
Отже, список проблем довгий: і продуктивність, і надійність. Ми, звісно, зберігаємо настрій, що це може бути ще один 2024 рік, з точки зору надолуження наприкінці. Але у 2024 році наша траєкторія з точки зору надійності та продуктивності була переконливішою. Тож якщо ми хочемо залишитися в чемпіонаті, нам потрібно здійснити перелом»
Обговорення: