Джордж Расселл закликав FIA переглянути використання нового «режиму прямої» після проведеного Гран-прі Австралії. Незважаючи на програний старт Шарлю Леклеру, Расселл відіграв позицію та здобув впевнену перемогу в Альберт-парку. Проте Джордж був стурбований тим, як його болід поводився під час боротьби колесо в колесо. Расселл, який також є директором Асоціації гонщиків Гран-прі (GPDA), хотів би побачити зміни в аеродинамічній конфігурації болідів.
«Я думаю, що після сьогоднішньої гонки і боротьби єдине, про що я хотів би попросити FIA, це щоб у «режимі прямої» переднє крило не опускалося так різко. Коли ми вмикаємо «режим прямої», у нас виникає сильне підрулювання, і коли я їхав за Шарлем і намагався вийти з його сліпстріму, було таке відчуття, ніби моє переднє крило не працює»
Расселл запевняє, що основна проблема полягає в агресивному характері активації системи. Під час запеклої боротьби на початку гонки з Леклером, Джордж повідомив, що раптове зниження кута переднього крила спричинило майже неконтрольований рівень підрулювання. Він описав це відчуття так, ніби «переднє крило не працювало» в той момент, коли він спробував вийти зі сліпстріму лідера, щоб зробити маневр. Така радикальна зміна балансу є не просто перешкодою для обгону, а й значним ризиком для безпеки.
У коментарі після гонки Расселл конкретно вказав на технічне рішення, яке він хоче бачити реалізованим керівним органом. Він попросив FIA скоригувати правила, щоб переднє крило не опускалося так різко при ввімкненні «режиму прямої». Расселл вважає, що завдяки згладжуванню цього переходу боліди стануть набагато передбачуванішими при русі в брудному повітрі. Він підкреслив, що менш плавний аеродинамічний перехід призведе до більш безпечних і якісних гонок протягом решти календаря.
«Я впевнений, що нам доведеться трохи це поліпшити, бо це було трохи небезпечно. Тому я думаю, що з точки зору безпеки це зробить гонки безпечнішими, кращими. Я не бачу в цьому ніяких мінусів»
FIA може піти назустріч пілотам, оскільки вже робила це на Гран-прі Австралії. Перед гонкою в Альберт-Парку FIA зажадала скасувати четверту зону активації, розташовану між 8 і 9 поворотами, посилаючись на міркування безпеки. Проте керівний орган був змушений поступитися, оскільки команди не погодилися з такою пізньою зміною, аргументуючи це тим, що боліди вже було налаштовано і в них не буде змоги налаштувати їх ще раз.
