Естебан Окон поділився своїми враженнями щодо болідів нового регламенту, які викликають у нього певне занепокоєння. Француз вважає, що спроби покращити гонки можуть спрацювати навпаки, і тим самим ненавмисно ускладнити обгони. Хоча новий регламент передбачає зниження ефекту “брудного повітря” на папері, Окон вважає, що реальність на трасі може ще не відповідати теорії.
Головною проблемою для Окона є поведінка болідів під час їзди в безпосередній близькості один від одного. Окон зазначив, що їзда за іншим болідом призводить до значної втрати передньої частини боліда, можливо, навіть більшої, ніж у попередні роки. Ця втрата зчеплення ускладнює пілоту можливість залишатися достатньо близько на поворотах, щоб потім атакувати на прямих.
Естебан також висловився і про новий, так званий, “режим обгону” (overtake mode). Ця система дозволяє пілоту вивільняти додаткову електричну потужність, якщо в точці детекції він знаходиться в межах однієї секунди від боліда, що їде попереду. Хоча Окон експериментував з цим режимом, він зазначив, що, незважаючи на наявність приросту, система все ще потребує значної оптимізації та налаштування. Через це може виникнути проблема з обгонами, проте Естебан сподівається, що з удосконаленням налаштувань ситуація покращиться.
«Обгін, так, я погрався з ним. Я не хочу робити передчасних висновків про те, як це буде працювати, тому що, очевидно, його потрібно налаштувати, оптимізувати тощо, щоб все працювало ідеально. Але поки що, здається, обганяти буде складно. Це моє перше враження, але я сподіваюся, що з часом це стане простішим»
Окон був ще більш критичним щодо нової активної аеродинаміки, яка дозволяє зменшити опір на прямих і максимізувати притискну силу в поворотах, завдяки регулювання кута переднього та заднього крила. Однак Окон не в захваті від цього нововведення, порівнявши його з більш складнішою версією системи зменшення опору (DRS). Оскільки система використовується кожним водієм на кожному колі для підвищення ефективності, він вважає, що їй бракує стратегічної глибини справжньої активної аеродинаміки.
«Щодо активної аеродинаміки, чесно кажучи, я трохи розчарований, бо це просто DRS з передньою частиною. Ми використовуємо його постійно, тому це більше питання ефективності, ніж щось, що дає нам набагато більше можливостей для маневрування тощо. Звичайно, ми можемо зробити невеликі корективи, але я б волів, щоб ми могли налаштувати переднє крило так, як ми хочемо, перед початком гонки»
