Фернандо Алонсо виступив із різкою критикою болідів 2026 року, стверджуючи, що новий регламент щодо двигунів фактично звів нанівець необхідність таланту пілота під час виконання обгонів. Значна залежність від управління енергією породила штучний стиль обгонів, який прозвали«йо-йо», де пілоти постійно змушені керувати енергією в батареї, що спричиняє обгони у незвичних місцях траси. Хоча в основній гонці це було менш очевидним, суботній спринт був яскравою демонстрацією того, як це відбувається в боротьбі за позицію. Алонсо прокоментував те, що відбувалося в суботу і не був у захваті:
«Все залежить від того, чого хочуть вболівальники та сам спорт. Вчора я переглянув повтори спринту, гонщики обганяли посеред прямих ділянок, маючи більше заряду акумулятора. Отже, для того щоб обігнати болід, що їде попереду, не потрібні ні участь гонщика, ні його талант. Не потрібно нікого випереджати на гальмуванні, не потрібно обганяти з зовнішньої сторони, не потрібно йти на будь-який ризик. Просто натискаєш одну кнопку і обганяєш, якщо у тебе краща силова установка, ніж у боліда попереду»
Раніше цього року в Монако він уже назвав боліди 2026 року найгіршими, на яких йому доводилося їздити за всю свою багаторічну кар’єру. На жаль для іспанця, Гран-прі Бельгії на трасі Спа-Франкоршам обіцяє ті самі технічні складнощі, які були на Сільверстоуні. Спа має довгі прямі ділянки, що чергуються з високошвидкісними поворотами, тож пілотам доведеться йти на компроміси у виборі тактики. Якщо пілот витратить заряд акумулятора, щоб максимально розігнатися на початкових прямих, він залишиться повністю беззахисним на довгому другому секторі, тому пілотам доведеться шукати баланс між швидкістю і накопиченням енергії. Алонсо розповів про те, з чим доведеться мати справу пілотам під час гоночного вікенду в Спа:
«Очевидно, що на трасах Сільверстоун і Спа велике значення має управління енергією. Неможливо використовувати повну потужність на всіх прямих. Наступного тижня буде те саме. Якщо в Спа активувати систему від 1-го до 5-го повороту, то на решту кола нічого не залишиться. Тож там треба трохи заощадити, щоб мати можливість активувати систему від 14-го повороту до “автобусної зупинки”.
Але якщо активувати систему на цих двох прямих, а це оптимальний варіант, то в другому секторі буде одна хвилина, коли її взагалі не можна використовувати. А без енергії взагалі не можна забувати, що цього року у нас значно менше потужності, ніж минулого року, і менше, ніж у Формулі-2, саме так відбувається, коли скорочуєш розгортання енергії. Тож так, це виклик»
Обговорення: