Після ретельного розслідування FIA оприлюднила точну причину збою в роботі програмного забезпечення, який трапився на прогрівочому колі Гран-прі Бахрейну в Малайзії, через який майже половина пілотів рухалася з дуже низькою швидкістю або взагалі зупинилася. Причиною інциденту, який спричинив тривалу затримку та необхідність екстреного патчу для електронного блоку управління, стала непередбачена взаємодія між низькими обертами двигуна та обмеженням потужності в 250 кВт, встановленим FIA для умов дощової погоди.
У FIA дійшли висновку, що певні боліди, які рухалися з надзвичайно низькою швидкістю на окремих ділянках траси, зіткнулися з серйозним програмним збоєм, результатом якого було припинення подачі потужності. Оскільки не було доступної електричної енергії для компенсації турболагу, коли двигуни внутрішнього згоряння працювали на низьких обертах, пілоти, натискаючи на педаль акселератора, відчували повну втрату потужності.
«В результаті аналізу було зроблено висновок, що деякі боліди, які рухалися на низьких обертах двигуна на певних ділянках траси, де застосовувалося зниження потужності в 250кВт, зазнавали втрати потужності, що перевищувала початкові очікування, і яку не вдавалося відновити на цих ділянках»
Хоча технічні фахівці оперативно розробили та впровадили тимчасове оновлення, щоб забезпечити проведення гонки в Малайзії, у FIA підтвердили, що для майбутніх етапів буде запроваджено двоступеневе впровадження оновлень з метою забезпечення більшої надійності. На майбутньому Гран-прі Сінгапуру, що відбудеться цього вікенду, у разі виникнення подібних дощових умов буде відновлено аварійну конфігурацію, встановлену в Сепангу. FIA планує впровадити постійне оновлення ПЗ для дощових умов 25 жовтня під час Гран-прі США.
«Відповідно, конфігурація, встановлена для гонки в Сепангу, буде відновлена для Гран-прі Сінгапуру, якщо будуть подібні погодні умови. Крім того, 25 жовтня для Гран-прі США буде випущено чергове оновлення програмного забезпечення для дощової погоди»
В ході розслідування також було розглянуто питання, чому ця несправність залишилася непоміченою на попередніх етапах у Спа-Франкоршам та Зандвоорті, при цьому було зазначено, що унікальне поєднання надзвичайно низьких швидкостей та «ефекту гармошки» за сейфті-каром створило робочі параметри, які раніше не бралися до уваги. Щоб запобігти повторенню подібних випадків, FIA співпрацюватиме з виробниками силових агрегатів та постачальником стандартизованого електронного блоку управління з метою посилення протоколів випробувань та перевірки.
«У ході аналізу також було рекомендовано вжити заходів щодо тестування програмного забезпечення, враховуючи, що можливості для тестування обмежені, з метою забезпечення його максимальної надійності. FIA разом із командами та виробниками силових агрегатів продовжуватиме посилювати можливості тестування та перевірки програмного забезпечення силових агрегатів, вдосконалюючи загальний процес верифікації за допомогою незалежної оцінки та спільного обміну відгуками, включаючи коментарі від постачальника стандартизованого електронного блоку управління»
Обговорення: